重庆
在燃油车时代，A是毫无争议的一线豪车，毕竟无论是从销量还是品牌影响力来讲，奔驰、宝马、奥迪就像三座大山一样，与其他车企有着鸿沟一样的差距。即便价格更加高昂，但并不妨碍大家一如既往的追捧，因为开A确实是更有面子。
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然而，汽车市场的天变化得太快了，在如今火热的新能源时代，曾经制霸燃油车市场的A已经走不太通。特别是在产品力方面，很多自主新能源车企与造车新势力推出的电动车，不仅设计非常前卫，同时在配置、智能、价格等方面都更有竞争力，导致A旗下的电动车毫无特色，产品力大幅落后不说，甚至还被冠上了“杂牌电动车”的称号。
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以宝马i3（参数丨图片）举例，这款售价高达35.39万的电动车，一上市就遭到了众多吐槽。首先，宝马i3算是一台“油改电”车型，简单来说就是被迫转型的中国特供车，注定了它会争议不断。你想想，从技术上来说宝马i3就是在燃油车宝马3系的身上拿掉了发动机、变速箱，换上了模组电池、电机，摇身一变成了电动车，显然没有纯电平台造出的电动车更好。
而且作为一款纯电动，宝马i3搭载的是一台最大输出功率为210kw，峰值扭矩400N·m的驱动电机，与之匹配的是70kwh的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程为526公里。这个续航放在同级别的产品里会直接被秒杀，就比如Model 3四驱高性能版， 售价才33.19万，比宝马i3卖得还更便宜，但人家Model 3的续航可是达到了675km，比宝马i3足足多了一百多。比亚迪汉EV就更不用多说了，有610km和715km两个续航版本，而且全系的售价都要比宝马i3低，在消费者关注的续航方面也没太大优势。
站在消费者的角度来看，30万的预算肯定不会去选择一台“油改电”的产品，哪怕它出自宝马旗下，所以宝马i3的月销量曾一度低至三位数。可很难想象的是，就这样一款备受诟病的电动车，在近几个月来销量飞速上涨，根据乘联会公布的销量数据来看，5月份i3销量居然达到了3458辆。而在3月份以及4月份，宝马i3的销量也突破了3000辆，对比曾经只卖三位数的时候，宝马i3的进步显而易见。
那么问题来了，在如此多电动车的冲击之下，为何没更新换代的宝马i3会在销量上大进步呢？答案就是“没有卖不出去的车，只有不够低的价格！”作为一台售价超过35万的电动车，宝马i3如今在终端市场给出的优惠力度非常大。从车主之家提供的数据显示，现在宝马i3在部分城市的降价幅度已经超过了12万元，入门版车型的售价直接下探到了23万元起，且在全国很多城市降幅也都在10万元上下。
毫无疑问，降价之后的宝马i3在性价比上大大提升。作为对比，丰田凯美瑞的售价区间在17.98-26.98万元，而身为豪华电动车的宝马i3在价格上还处于凯美瑞的中间。也就是说，曾经卖价三十多万的宝马i3，如今用普通合资B级车的预算也能够买到，吸引力可想而知了。再加上本身宝马i3也不是说一无是处，相比起造车新势力，宝马对于车子的操控、悬架调校要优秀得多，机械素质方面是更胜一筹的， 所以花不到25万就能买到“蓝天白云”车标，又怎么会不香呢？
众所周知，新能源汽车的“战争”已经打响，各大车企都想着要在这个赛道中占据先机。对于宝马这样的传统豪车而言，它们不仅在智能化上比不过造车新势力，同时在设计、续航、配置上也都要弱于不少电动车，所以也只能靠着大降价才能维持生存。但这样子显然是不够的，若是不能够在产品力上进行提升，那未来或许降价也很难挽救。
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