哈弗枭龙MAX来袭，据说是一位“全能王”？

新能源时代的到来，随着新势力品牌和自主品牌的入手，让suv这个细分市场越来越内卷，不过，这对于消费者来说，这也是好事，可以用更少的价格，获得心仪好车。在不久前，哈弗枭龙MAX上市了，新车售价15.98万-17.98万元。它定位中型SUV，最大的亮点在搭载了Hi4全新智能四驱电混技术。

1、产品力全面

外貌是块敲门砖，哈弗枭龙MAX的前脸造型设计灵感来源于大名鼎鼎的战机，网格的封闭式无边界中网的设计，由大量菱形元素进行拼接，立体感是比较强的。中间的哈弗车标也进行扁平化处理，辨识度很高。尾灯造型同样参考了战斗机的设计，整体看着很酷炫。

这车的轴距为2800mm，定位为一款中型SUV，尺寸要比宋PLUS DM-i要大一点。实际体验中，我们觉得它很宽敞，适合家庭出游、商务旅行或承载物品。哈弗枭龙MAX还能适应各种场景需求，诸如野外露营、长途自驾游或城市通勤。

落实于细节，哈弗枭龙MAX的后座和储物空间设计灵活，可根据需要进行调整。例如，折叠后排座椅可增加货物装载空间，或者通过重新布局座椅以适应不同的旅行需求。与此同时，由于其较重的车身和较低的重心，这类车辆在行驶过程中更加稳定。

来到驾驶舱，哈弗枭龙MAX 配备3x12.3英寸的贯穿悬浮大屏，仪表屏、中控屏、副驾屏，并配备W-HUD抬头显示等智能硬件，整体智能化表现很突出。在细节的地方哈弗枭龙MAX的方向盘尺寸出奇的大，没有上下扁平，握感还是挺好的。在配置上，中控扶手台中级集成了很多的按钮，包括手刹、空调温度调节、中控门锁等等，另外副驾可通过前方屏幕实现空调温度调节、座椅通风&加热、独立音频通道、视频分享、语音定位等功能，这种主副驾不区别待遇的感觉，还是很值得肯定的。

2、四驱好香

哈弗枭龙MAX首搭长城Hi4四驱技术具有三擎九模功能，可以实现两驱和四驱的一键转换，搭载1.5L发动机+前后双电机，综合功率和综合扭矩分别为205kW和585N·m，纯电续航105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，以当前北京地区92号汽油价格计算，每公里油费约1毛4分。

首先，四驱车型在抓地力方面具有明显优势。与两驱车型相比，哈弗枭龙MAX将动力分配到四个轮胎，使得在湿滑、积雪或泥泞的道路上都能保持良好的抓地性能。这种特点对于在复杂路况下行驶的驾驶员来说具有很大的吸引力。

加速时，由于动力分摊到四个轮胎，车辆可以实现更快的加速和更好的牵引力，减少打滑风险，哈弗枭龙MAX在行驶稳定性和安全性能方面表现出色。他可以在曲线行驶时提供更好的稳定性，降低侧翻风险。此外，在紧急制动或避让时，他有助于提高操控性和安全性，帮助驾驶员更有效地应对突发状况。这些因素无疑会增加驾驶员的信心，使我们在驾驶过程更舒适。再者，哈弗枭龙MAX在越野性能上具有优势。不论是沙漠、沼泽还是陡峭山路，四驱车型都能够应对自如。现在正好暑期要来了，许多人都有着带家人户外露营的计划，哈弗枭龙MAX来的挺及时的。

3、插混的省钱大法

在实际驾驶中，由于哈弗枭龙MAX为插电式混合动力汽车，采用内燃机与电动机的组合，在低速行驶时可实现纯电动行驶，从而降低尾气排放。毕竟，它在低速行驶或怠速时会关闭内燃机，使得短途行驶过程中的油耗大幅降低。相对于燃油车，的确能省下不少钱。

哈弗枭龙MAX具备既可充电又可加油的特点，将电力和燃油两种能源相结合。这使得它在续航里程上具有更大的灵活性，避免了纯电动汽车续航里程不足的担忧。由于插电式混合动力汽车可以充分利用电动机和内燃机的动力输出，其加速性能往往优于传统燃油车型。此外，电动机的扭矩特性也使得车辆在起步阶段表现出更好的反应速度。

虽然，插电式混合动力汽车需要充电，但相较于纯电动汽车而言，其对充电基础设施的依赖程度较低。即使在充电桩不足的区域，插混车型仍可通过燃油补充能量，减轻了对充电设施的压力。

4、SUV也能谈操控

尽管SUV我们很少谈操控，但对于不少男性消费者来说，驾驶感受恰是买车的关键。在实际体验中，哈弗枭龙MAX的转向系统表现得相当出色。电动助力转向系统能够根据车速自动调节助力，使得低速行驶时轻松灵活，高速行驶时稳定可靠。同时，转向精确度令人满意，回馈信息清晰，给驾驶员带来信心。在曲线道路上行驶时，哈弗枭龙MAX展现出良好的稳定性和抓地力，提升了驾驶乐趣。

接下来是动力方面的表现。哈弗枭龙MAX的发动机加上电机的组合，以实现更高的动力输出。在加速过程中，动力响应迅速，加速平顺。无论是从静止起步还是高速超车，哈弗枭龙MAX都能给驾驶者带来满意的驾驶感受。同时，在行驶过程中，得益于电机特有的优势，噪音控制得相当好，使驾驶者感受到宁静舒适的驾驶环境。

至于制动性能，哈弗枭龙MAX同样让人信服。试驾过程中，我们在高速和低速行驶时分别进行了紧急制动测试。结果显示，车辆的制动系统表现稳定且高效，预防了可能的安全隐患。而且，在连续制动过程中，制动力衰减得非常缓慢，保证了持续的制动性能。

最后，关于悬挂系统，哈弗枭龙MAX采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，以优化行驶舒适度。无论是在光滑的城市道路上还是颠簸的乡间小路上行驶，这套悬挂系统都能很好地吸收路面的震动，使车辆保持稳定的姿态。不仅如此，悬挂调校也兼顾了操控性能，在应对曲线行驶和快速变道等情况时，车辆始终保持良好的平衡。

总之，在试驾哈弗枭龙MAX的过程中，我们深切体会到了其卓越的操控性能。转向精准、动力充沛、制动稳定以及悬挂调校得当，使得哈弗枭龙MAX在同级别车型中具有很高的竞争力。这些优秀的操控感受不仅符合了驾驶者对于舒适驾驶的需求，也满足了那些寻求驾驶乐趣与安全保障的消费者。

总结：

从整体的角度看，哈弗枭龙MAX不管从设计、空间、配置还是动力、操控等方面都有不错的表现，既适用于城市短途通勤，也能应付长途驾驶需求。对于那些日常生活中需要短途出行，偶尔进行长途旅行的消费者来说，它无疑是一个理想的选择。回想一下，日常中我们可能会用到车的场景，似乎，它都能满足！