试驾全新林肯冒险家：论豪华品牌的自我修养

豪华汽车，到底该长什么样？

当下不同厂商对于豪华的理解颇有几分“四不像”的感觉，正值新能源、智能化的新时代，有超脱过去的全新理解，也有恪守本分并加以延伸的传统路线。市场也始终没给出一个定论，不同路线都有相应的人群为此买单。

即便是行业从业者，也很难站在客观的角度去评判孰是孰非。在体验过新品牌的智能科技后，感叹于科技改变生活的速度；感受传统豪华品牌对使用习惯的细致入微后，又觉得这才是豪华该有的样子。

这次在敦煌感受过全新林肯冒险家（参数丨图片）之后，我心里的天平又不自觉地向传统品牌倾斜。说实话，很多时候想要讲好一个故事，坚守理念，强调底蕴，更像是在用“洗脑”的方式让我们心甘情愿为空洞的品牌溢价买单。但林肯用实际行动证明，它还可以是一场以更多金钱为代价，换取体验、服务等全面的等价交换。所谓的品牌故事和理念，更像是增值服务。

豪华，是高标准的显性体验

如果购买一辆奔驰的入门级车型，你会得到什么？

象征着豪华的三叉星辉LOGO？还有呢？在同质化、零部件成本探底的今天，很难找到难以被模仿超越的功能和体验。所谓的原创设计，成了大多数入门级A车主自我心理慰藉的方法。可扪心自问，车主真的满意吗？答案或许是否定的。

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同样出自豪华品牌的全新林肯冒险家，给出了一份别样的答案。

从踏入全新冒险家车内的第一步，便能感受到豪华与普通之间的显著差距。由于试驾车型为全新冒险家的顶配版本，上车时的座椅舒适进入在30万元左右的车型上并不罕见，可要提到四向电动调节的方向盘，显然是为数不多的存在。

与某些新品牌为了简化车内按键做的电动调节方向盘不同，传统豪华车型的调节方式设定更符合过去的使用习惯，不需要适应，清晰的上下+前后调节，伴随着紧绷的阻尼感，“舒服”便是最为准确的描述。以近期常用于代步的某款新品牌车型为例，方向盘电动调节需要先在屏幕上选择，然后通过方向盘上的按钮控制，上下调节时为毫无阻尼的滚动，伸缩又是紧绷的按键设定，多少让人有些无所适从。当然，这仅是对全新冒险家充满好感的开始。

我们可以为某一个贴心细节而赞叹，但豪华的标准远不仅仅只是一个细节，而是润物细无声的照顾到所有需求，并偶尔给一些小惊喜。而这，恰恰也是我对全新冒险家最为满意的地方。

驾驶全新冒险家进行超过100公里的试驾，过程中并未有任何停车寻找功能开关的经历，全程都很自然。在每一次我需要开启或关闭某项功能时，总能迅速找到开关。或许这种保留一些实体按键＋触控的方式，在某些新势力车型上意味着繁琐、落后，但不可否认，对于调整空调温度、切换下一首歌、调整音量、打开除雾等功能，实体按键确实很好用。尤其对于一个始终不习惯使用语音助手的人而言，保留实体按键简直就是福音。

除此之外，还有一些细节，譬如座椅按摩的力度、模式切换等，通过按键的方式进行，盲操时带来了较高的便捷性。座椅调节的按钮依旧被设定在门板处，出于避免划伤驾驶者表盘的设定可能在使用时不会让你有所感触，但却体现出豪华品牌的细致思考。而其左右腿托可调节的设定，则直接走进了我的心坎里。虽然部分人并不会在意，但在长途驾驶时，能让左腿时不时调整一个姿势，不至于麻木，而右腿又能时刻获得充足的承托。不瞒各位，就这个功能，我玩了有5分钟，确实体验高级，也实用。

再者便是用料，车内几乎皮肤有可能触及的地方均用了皮质进行包裹，触感细腻有质感，配色、用料上同样符合其豪华、典雅的风格。如中央扶手箱前方饰板上的纹理，简单、高级，甚至配色还根据受众提供了一些个性的方案可供年轻用户选择。值得一提的是全新冒险家座椅的包裹性，座椅做了特殊设定，在原本框架之上额外做了突出的一层，也经过了人体工程学的考量。久坐不累，激烈驾驶时也能提供充足的包裹，算得上同级中的翘楚。

当然，全新冒险家也并非毫无缺陷，譬如与车内豪华、典雅氛围不符的前手套箱、门板处的硬塑料，刻意摁上去时甚至还能感受到拼合并不紧实，可以说有几分掉价。多功能方向盘的按键做成一体式设计，偶尔会出现按下无反馈或识别错误的现象。

全新冒险家的车内最让人感兴趣的，还得数超过1米长的屏幕，在科技感的营造上加了不少分。实际体现下来，在8155座舱芯片的加持之下，其反应速度及触控准确性毋庸置疑。虽然4K画质不及同为美系豪华的凯迪拉克9K画质，但实际显示也绝非短板，是够使的。实际体验下来，其功能足以满足日常使用需求，但控制逻辑仍有优化空间，譬如一二三级菜单页面过于复杂，有时候需要花点时间寻找。

至于全新冒险家的外观，本就是仁者见仁智者见智。浅谈一下个人看法，设计上具有较高的林肯新一代家族风格，大气、有高级感，充满仪式感的绚丽灯光也为其提供了较高的科技感加持。

简单而言，豪华并不是设计感高的LOGO，也不是一个有传承的故事，而是对于自己有着一套较高的标准。无论是用料成本，还是工艺水准，又或者是功能的丰富程度及体验，都应有对应的要求，这种要求要高于普通的标准。全新林肯冒险家则完全代表了林肯作为豪华品牌高规格的坚持，这种坚持不受成本、车型级别、价位的限制。

在传承中进化

写这篇文章时，距离试驾全新冒险家已过去了近一个月。说实话，某些细腻的驾驶感受已记不起来，或者说，相较于细致入微的设计、配置，关于驾驶特性的记忆点不多。基本可以简化为一句话，全新冒险家依旧是厚重、稳健的美式豪华风的“绝佳代言人”。

老实说，我是一个喜欢驾控、崇尚速度的人，对于林肯的驾控，没有那么强的驾驶欲望，觉得它的美式兄弟凯迪拉克会更适合我。但又不得不承认，偶尔感受一会林肯的从容、稳健、舒适，又让人欲罢不能，愿意沉浸其中。

作为传统车企，不同级别对应不同硬件、不同风格再正常不过，这种差距在全新冒险家与全新航海家上表现得尤为明显。如果你崇尚美式豪华那种厚重、舒适、仿佛悬浮在路面之上，将路面与车身隔绝开的驾驶感受，那我更推荐全新航海家。

CCD自适应悬架系统的加持之下，让航海家厚重、扎实的美式底盘标定达到了更高的高度。从一些细节上也可看出航海家更偏向于舒适、豪华的取向，譬如售价更贵的它却配备了拨片式换挡，还配备了更具仪式感，更显高级感的水晶屏幕控制旋钮等。

显然，全新冒险家是更适合我的存在，也是我此次试驾的重点。首先可以肯定的是，如果你崇尚更纯粹的驾控，譬如精准的转向、车头更快的响应、夸张的爆发力，它依旧不会是那个能百分百满足你需求的选择。

全新冒险家给人的驾驶感受依旧是身穿燕尾服的绅士风格，加速线性，转向也舒适，给人一个适应的过程，底盘也没有紧绷的韧性反馈。尽管它配备了换挡拨片，还有功率高达190kW的2.0T发动机，但骨子里依旧沉着、冷静，行为举止中皆透露着优雅的“总统座驾”范儿。

详细点说，2.0T发动机领先大多数同级竞品的功率更多是让你拥有高速超车的底气。低速状态下，变速器、发动机都需要一定的反应时间，无法带给你一瞬间爆发的感受，更像是武林中内力深不可测的“扫地僧”。对手的极限有多高，我都能跟上，且有过之而无不及。但始终不会有大开大合的外家招式，不会有“动若脱兔”的爆发力，即便是运动模式、手动降挡，行为举止间都得透露着优雅。

全新冒险家的底盘和转向也同样如此。即便你拿开赛道的跑法去驾驶它，舒缓且有一定虚位的转向也会尽量让车身姿态稳健，几乎很难达到轮胎、悬架的极限状态。更多时候，它会带你进入到平稳驾驶之中，但偶尔也会用更清晰的路面反馈刺激驾驶者。但在高速行驶时，你要真想释放一下，也未尝不可。手动模式降两个挡位，发动机高转输出时声音变得浑厚，持续大幅度转动两下方向盘，它也不会向家族前辈领航员、飞行家那般笨重，也还是有一些灵动的属性存在。这种感觉很微妙，可以理解为优雅、稳重的林肯也为年轻人的驾驶欲望做了一些改变，但一切的改变也基于它是“总统座驾”的基础之上。

以往喜欢驾驶林肯的人或许会有一丝惊喜感，追求极致驾控的人则会被其带入从容的状态之中，并且偶尔在某一个瞬间很享受该过程。

全新林肯航海家、冒险家都配备了最新的Lincoln BlueCruise主动驾驶辅助系统，说是最新，但还是传统车企的作风，没有激光雷达这类先进的感知元件，也没有算力夸张到恐怖的多颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，在功能上不及新势力车型那么夸张。但好在对于一般高速下的巡航足够用，指令变道、限速识别、驾驶员监测等一应俱全，应对大多数高速路段足矣，一键开启的方式也更为便捷。

值得一提的是，其使用的场景受到了一定限制。毕竟硬件感知能力没有那么多的冗余设定，感知力也没那么强，且整体逻辑偏向于传统车企的保守派，对于道路使用条件较为苛刻。以我试驾的全新冒险家为例，或许是雷达被污染，也或许是仍处于测试版本，在高速上遇到几个桥时，该系统竟提示接管，系统自动退出到自适应巡航状态。

大师观察

全新林肯冒险家为满足当代年轻消费者的需求可以变得更有活力，但无论怎么调整，它的骨子里仍装着“总统座驾”的灵魂。它也可以变得科技、智能、炫酷，但细致入微、豪华体验的标准不会变。有人爱个性、另类，自然就会有人爱沉稳、大气，可以确定的是，跟上时代步伐的全新林肯冒险家依旧会被不少年轻消费者坚定地选择。