百万汉唐，书写自主崛起新华章

导语

Introduction

汉唐车型累计突破百万辆，直接打破了合资、外资在燃油时代的统治，树立了比亚迪在新时代下的又一里程碑，也书写出自主阵营崛起的传奇故事。

作者丨李思佳

责编丨杨 晶

编辑丨靳鹏辉

当新能源之风吹遍车市的每一个角落，市场上关于油电的争论也终于落下了帷幕，电动化从车市未来的大势所趋演变成了当下的主旋律。同时，在油价持续上涨、政策支持以及技术革新等多方原因的叠加影响下，新能源市场更是一路高奏凯歌。

在这一背景下，以比亚迪为首的自主品牌在新能源赛道的强力表现，正在使汽车市场发生前所未有的产业变革，培育出中国市场上新能源的勃勃生机，助推着自主品牌的换道超车。

进入2023年，新能源的增长更甚：一季度市占率超26%，在刚刚过去的5月，新能源车渗透率更是达到惊人的33.3%……持续强劲的增长，演绎着国内市场电动化转型的迅猛。

值得一提的是，同样是在这个“人倍忙”的五月，近年来在新能源市场一枝独秀的比亚迪，其旗下汉唐双旗舰累计销量成功突破100万辆，创造品牌历史上的又一重要里程碑。

可以说，汉唐累销破百万辆，既是比亚迪品牌的成功，也是自主阵营的胜利。

首先，比亚迪凭借汉唐百万辆里程碑，在自主经典车型的名录上刻下深深一笔，在中国汽车产业史上留下更多关于比亚迪的印迹，为其自身乃至自主阵营的不断向上提供重要蓝本。

另一方面，汉唐百万辆也代表着中国品牌已经崛起，它诉说着新能源市场加快发展成为主流，而押注这一赛道的中国汽车正在发力；同时，汉唐双车型在中高端市场的新标杆已然树立，20-30万级核心市场将进入“汉唐盛世”，合资、外资对这一市场的垄断将成为过去式。

中国汽车，能行

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。看着如今汉唐创造百万辆里程碑的累累硕果，不由让人想起比亚迪在数年前，就勇敢开启的关于新能源市场的艰苦卓绝的探索。

时间不语，却给出了最好的答案。20年后的今天，国内汽车市场城头变幻，而在行业的推动下，比亚迪已然取得长足进步。从品牌到车型，喜讯连连，从深圳到世界，风头正盛。

——成功，是对勇敢者的嘉奖。

在如今比亚迪摧枯拉朽的势头下，今年前5个月，其总销量接近100万辆，其中5月更是单月热销24万辆，同比增长高达108%，汉唐车型也在这个月份达成新里程碑。要知道比亚迪去年全年销量为186万辆，而按照这个势头，其超越去年的自己，一如覆手之间。

在汉唐车型的强力带动下，比亚迪不断取得成功，一路向上发展。这不仅是比亚迪的成功，更是中国汽车行业的全新里程碑。

我们都知道，在过去那个自主品牌风起云涌的草莽时代，很多车企都选择低端策略，在较低的技术门槛下制造低端产品，再用较低的价格销售，成为薄利多销的“市场守门员”。尽管在低端市场上风生水起，即便取得销量上的成功，也无法在利润和品牌价值上做太多贡献。

而后的很长一段时间内，自主品牌不断崛起，更多车型在设计、配置和技术上取得突破，并在10万元以上的市场内大施拳脚，取得了不错的成绩，但却始终无法突破15万元大关——这似乎是自主品牌难以撞破的天花板，再往上，就是合资阵营说的算了。

尤其是B级、C级轿车市场和中大型SUV市场，更是被合资阵营死死握住命脉。像B级车的日系三强和德系双雄，中大型SUV中的汉兰达（参数丨图片）等，它们凭借在中国市场长久以来形成的产品口碑和品牌影响力，常年霸榜各大细分市场的榜单，牢牢占据定价权。

然而，随着以比亚迪汉、唐为首的自主品牌车型不断捅破天花板，合资阵营逐渐式微，出现节节败退之势，从以往习以为常的加价提车到现在迫不得已的降价保量，这种事实对合资阵营的心态带来巨大冲击，更让它们无比困惑于中国市场转瞬之间的天翻地覆。

如果说，自主阵营捅破15万元天花板，是对合资阵营的一次巨大冲击，那么汉唐在20万~35万的售价区间，以超过26万元的平均售价，累计销量突破百万，则是完全改写了市场格局与竞争态势，从合资阵营手里抢回了中高端市场的话语权，让前者见识到了中国力量。

从汉唐起，中国品牌的高端梦不再缥缈，而是一步步照进现实，如今百万辆达成，更是有力地证明了中国可以做出主流中高端市场的标杆级产品。

可以说，百万汉唐，将载入中国汽车产业的史册之上。

“汉唐盛世”，开启自主新征程

其实，在助力中国汽车品牌夺回市场话语权、树立新标杆的同时，汉唐破百万辆事件也直指新能源正在快速颠覆传统燃油的事实，尤其是在主流中高端市场，以汉唐为代表的新能源车型已经改写了整个市场格局。

过去的数年间，车市上油电之争的喧嚣从未停止。有人说，从汽车产业诞生至今都占据统治地位的传统燃油车不会就此低迷，依然是市场的主要选择；有人则认为，在新能源之风遍吹的当下，产业发展大势不可违，新能源即将取代燃油车成为主流。

而汉唐不参与这种口舌之争，只是默默用累销百万辆的强势表现，完成中高端市场能源形式的变革，实现对20万以上主流中高端市场的颠覆，完成B+C级市场话语权的交替。

从合资阵营中B+C级轿车市场的日系三强和德系双雄，到中大型SUV的常青树汉兰达，它们以往从来都是对应细分市场中无法被忽视的存在，但随着新能源变革的加剧，各大品牌争相投入该市场，并各施法门对它们围追堵截，使之逐渐陨落于新时代的竞争中。

去年，汉家族连续4个月销量超3万辆，取得“B+C级轿车年度销量冠军”；唐家族也在11月、12月销量连续突破2万辆，持续刷新中大型SUV销量记录——汉唐热销的背后，证明了以汉唐为首的自主新能源车型们，已经让大量消费者选择转向。

这一现象不仅代表了新能源对传统燃油车的换道超车，更意味着自主品牌对合资的全面超越。

如果说，百万销量代表了市场对于汉唐品质的认可，那么超过26万元的均价则证明了中国消费者对于汉唐价值的认同。毫无疑问，这是中国汽车向上之路上的一场大捷，也为所有中国品牌打了一针强心剂。

市场以新代旧的趋势曾由汉唐的诞生而发起，也由汉唐的成长进步而加速。

更加难能可贵的是，汉唐的成功并非采用在配置的堆叠下错位竞争这种短视的战略，而是以技术立身，从需求入手，突破瓶颈，取得的更符合可持续发展的胜利——这为比亚迪在中国新能源市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”转型的中，赢得了更多主动权。

汉唐的百万辆里程碑，标志着合资品牌、传统燃油车主导中国主流中高端汽车市场的时代已经结束，也是中国品牌、新能源成为市场主流的开端。而以此为新的起点，从汉唐到更多中国新能源车，在未来会成为新时代的“凯美瑞”和“汉兰达”。

汉唐百万，并非终章，而是一个新的起点。创业艰辛，守业不易，比亚迪深谙此道。

因此，在火爆的市场表现之下，汉唐车型也在不断推陈出新，持续进化。而凭借着优秀的垂直整合能力、核心技术和对零部件供应的把控能力，比亚迪以“油电同价”的战略不断让领先优势加大，汉唐也在此背景下乘势而上，以寻求更大更多的突破。

3月份唐DM-i冠军版、汉EV冠军版上市，5月份汉DM-i冠军版面世，量产改装超混轿跑汉DM-p战神版也同步推出，这些“冠军”、“战神”车型在各自的细分市场，都取得了耀眼的成绩，对传统燃油车形成了颠覆之势。

可以预见，汉唐只要不断迭代升级，必将赢得更广泛消费者的青睐，开启主流中高端市场的“汉唐盛世”。 而中国汽车的新能源事业，也将以“汉唐盛世”为新起点，赶赴新征程。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

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