加电赋能，继续奔赴山野——坦克500 Hi4-T | CAR REVIEWS

我与坦克500的初次见面是在去年冬天的一次越野选题中，当时这部车曾给我留下过深刻的印象。作为整个车队中的先锋头车，坦克500是车队中一众硬派SUV里驾乘起来最舒适的，也理所应当的成为了大家竞相驾驶的对象，全程几百公里的高强度越野驾驶中坦克500表现出了十足的可靠性，也彻底扭转了同行的专业越野人士们对于国产硬派越野车的偏见。

这次，PHEV版的坦克500来了，“加电”赋能后的坦克500又有什么过人之处？带着好奇我们来到杭州开启了全新的坦克500 Hi4-T的试驾体验。其实综合来看，坦克500推出PHEV版本是大势所趋，既然已经入局高端，那么就势必要向同级别的高端车型看齐，比如当下主流的豪华、硬派SUV车型比如揽胜、卫士、牧马人等等都推出了PHEV车型，并且普遍采用了纵置并联架构，于是坦克500 Hi4-T的推出势在必行，并且相比动辄百万的豪华SUV，坦克500 Hi4-T有着更高的性价比，显然更具竞争力。

多说无益，真正驾驶的感受一定更有说服力。开始一定要来解释一下这部新车的命名，Hi4-T全称为越野超级混动架构。Hi4-T，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，T（TANK）代表坦克专属。仅从命名就不难看出坦克这次希望将这部500 Hi4-T打造成为一个全能车型，目前以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程、混动），只考虑了新能源技术的采用，而忽略了越野极限场景的需求。汲取了这些经验后，我们看到了一个进阶版的坦克500 Hi4-T，相比普通版本的坦克500这部Hi4-T在保持宽高以及轴距不变的前提下车身长度略有加长。在外观上，Hi4-T版本将坦克500的设计完整移植了下来，并且从账面数据可以看出，在离地间隙以及接近角、离去角等等这些关乎越野能力的数据上新车与普通版坦克500的数据差距微乎其微，所以不难看出，即便融入了电驱系统后，坦克500 Hi4-T也在尽最大可能地保障自身的越野能力不打折扣。

实际驾驶起来的感受更为明显，坦克500 Hi4-T 2.0T+9HAT变速箱+纵置P2电机的动力总成能够爆发出300千瓦的最大功率以及750牛·米的最大扭矩，并且搭载了37.1千瓦•时电池包后可以实现110 公里的WLTC纯电续航，总体的动力数据更加优秀，并且更加适合城市道路内的驾驶。纯电模式下，我们完全可以将这部车当作一部纯电车型来驾驶，在需要补电时，50千瓦的快充会在24分钟左右将电量从30%充至80%，比如日常的上下班短途通勤，这部500 Hi4-T完全可以实现0油耗驾驶。

混动模式是这部车最完美的状态，低速阶段优先使用纯电驱动，动力输出的平顺性和驾乘静谧性极佳，在中高车速或者低速大功率需求（超出电机能力限制）时发动机介入，两种动力的无缝衔接，能够保证发动机始终处于最高效的运转区间，在降低能量消耗的同时，也带来更加敏捷、顺滑的动力体验。

考虑到坦克车主多场景化的驾驶需求，在智能模式下，我们还可根据实际的用车场景和充电习惯调整电量消耗速率，实现油电双降；此外还可以根据不同场景需求快速自定义电量预留值，以保证始终有充足的电量可用。比如针对越野发烧友在长距离越野驾驶后还有露营的习惯，可以自定义“户外野营”模式，此模式下车辆自动预留较高电量（约50%左右）可用于电烤箱、咖啡机、露营灯等户外用电设备的供电。电驱系统让这部坦克500 Hi4-T变得无比全能，在最大限度满足我们的驾驶需求之外，这部车可以随时化身成为一个“移动补给站”为越野驾驶提供最有力的后勤保障。此外，坦克500 Hi4-T还具有2.5T拖车资质的增加，房车拖挂合法化，更为户外轻旅行探索出更精彩的可能性。

在场地越野环节，坦克500 Hi4-T展现了过硬的越野能力。与普通版坦克500一样，新车标配标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、自动、4L、岩石、专家等11种驾驶模式。在面对难度不高的陡坡、侧坡以及交叉轴项目中，我们只需开启AUTO模式，便可以实现多种驾驶模式的自动切换，无需过多操作，即便越野初学者都可以轻松通过。

接下来的丛林穿越路段难度提升不少，波浪路、烂泥路、枕木路、碎石路、鹅卵石路、乱石路、搓板路等各种极限路况接踵而来，当然多数时候AUTO模式依旧可以轻松应对。全新一代智能四驱系统，带Mlock机械锁止功能，可实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换；可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，甚至在必要时候实现前后桥50:50的动力分配，完美结合分时四驱和适时四驱的优点；让车辆具备了无与伦比的通过性。最后的炮弹坑环节的确为我们的越野驾驶带来不小的挑战，多个直径超过车轮，且深度过膝的深坑组成的路面一不留神便会形成交叉轴让车辆失去平衡，并列出现的两个湿滑的深坑让一侧的两个车轮失去了附着力开始空转，而处在路面上的两个车轮也因为路面湿滑开始打滑，对于普通SUV来说，遇见这种场景可能只有乖乖原地等待救援了，但坦克500 Hi4-T表现出的过硬的越野能力让人惊喜，坦克500 Hi4-T的机械四驱，非解耦结构，配合三把锁，可以将动力百分百传递到附着力最强的轮子上，而整车的扭矩也在这个车轮上实现了最大程度的输出，此时身处驾驶位的我可以明显地感觉到四驱系统在忙碌地工作，而我需要做的只是掌握好方向，脚下缓慢给油，车子竟然一点点地挠了出来，这种极限场景下的轻松脱困展现出了坦克500 Hi4-T强大的脱困能力，也给予了身为驾驶者的我极大的信心。

单纯从性价比来看，这部坦克500 Hit-4几乎没有对手。价格相近的对手没有它的豪华和硬核越野能力，实力相近的对手价格又远远超过了它，在混动的加持下甚至进一步满足了日常的城市通勤，真正做到了全驾驶场景覆盖。并且33.5万元的价格也与燃油版车型持平，对于那些喜爱越野又要兼顾家庭的硬派玩家来说，这部坦克500 Hi4-T绝对是个不错的选择。

Specifications

坦克500 Hi4-T

售价: 33.5万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1998mL

发动机最大功率:

185kW/5500-6000rpm

发动机最大扭矩:

380Nm/1700～4000rpm

变速器:

9挡手自一体

电池类型/总能量:

三元锂离子/37.1kWh

驱动电机最大功率:

120kW

驱动电机最大扭矩:

400Nm

长/宽/高:

5078/1934/1905mm

轴距:2850mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/整体桥

轮胎: 265/55 R19

综合油耗（WLTC）:

2.2L/100km

文、图/李鹏毅