试驾吉利银河L7：能选3挡不选单挡？

虽然是一次“迟来”的试驾，但当收到试驾邀请时，我还是对这辆吉利银河L7（参数丨图片）充满了期待，一方面想看看先前试驾过的同行给予它的好评是否实至名归，另一方面则是想看看被吉利寄予厚望的3挡DHT Pro到底能给日常使用带来什么好处。

不过，在聊体验之前，我们先来简单了解一下吉利银河这个车型系列，相信还有不少人对这个诞生不到半年的系列有些陌生。首先，银河是吉利旗下的一个新能源车型系列，旗下产品将包含PHEV车型和纯电车型。那么，说到这或许有人不禁会问，吉利已经有几何和极氪两个新能源系列，为何又要推出个银河呢？那还得从这3个系列的定位说起，几何主打经济性，极氪主打高端，而定位中高端的银河恰好弥补了它们之间的空白，并且将提供A0级到B级的电混产品和A级到D级纯电产品。此外，银河还采用了全新的系列标识，与吉利LOGO一脉相承，又有较高的辨识度。

因为是银河系列的首款车型，银河L7可以说是集吉利新能源体系力优势之大成，它不仅搭载了新一代雷神电混8848系统、标配“8155芯片+银河N OS”高算力智能系统，而且还传承了e-CMA架构的安全性和操控性。

当然，在造型设计上，银河L7也有着它的独到之处，银河之光设计语言带来的贯穿式灯带、分体式大灯、流畅的车身线条，以及长轴距、短前后悬、宽轮距等都是当下流行的设计元素，迎合了时尚年轻用户的喜好。而最值得一提的是，尽管是一辆插电式混合动力车型，但银河L7的前脸采用了更像纯电动车的封闭式设计，只有保险杠下方留有一个进气孔。当然，这还要得益于银河L7的三层水冷技术带来的出色散热效果。

如果光看内饰，你绝不会把银河L7与一辆十几万元的紧凑型SUV联系在一起，因为除了入门版车型外，其余车型全部标配10.25英寸液晶仪表、13.2英寸中控屏和16.2英寸副驾屏，可见其对副驾驶席的重视程度。

那么说到副驾，银河L7还赋予它一个非常有意思的名字——宠爱副驾，除了这块可以刷抖音、看电影、听音乐、玩游戏的大屏外，630mm的腿部空间、一键放倒至125°的座椅靠背、电动腿托、位置更高的副驾门板扶手、座椅按摩理疗等设计和功能，还给用户带来更好的影音娱乐享受和舒适的乘坐体验。

另外，得益于4700、1905、1685mm的车身尺寸，以及2785mm的轴距，无论是横向还是纵向，银河L7的后排空间都是比较宽敞的，以小编175cm身高测试，后排腿部空间两拳有余，头部大概三指左右，而且因为地板凸起不算高，后排中间乘客也有不错的舒适性。此外，电池组并没有影响到行李厢的平整性，可以肆无忌惮地放置大件物品。

由于体验时间有限，关于设计和功能部分，就分享以上几个银河L7给小编留下印象比较深刻的点，如果后续有机会能再接触到它，届时再和大家分享更深入的体验。不过呢，我们把更多试驾时间放在了驾驶体验上，路况也非常丰富，包括城市拥堵道路、城市快速路、高速公路和盘山公路，几乎涵盖了我们日常能够遇到的绝大多数路况。此外，为了能够让大家更为直观地感受3挡DHT Pro和单挡变速器的区别，官方还准备了一辆同级热销车型来同时体验。那么，经过两段里程100多公里、路况基本相同的驾驶之后，小编个人觉得，下面几点表现，3挡DHT Pro要略胜一筹。

起步快、爬坡强

因为银河L7起步时可以匹配大速比的1挡，可以产生更大的轮端扭矩，再加上电驱系统极速的动力响应，短短0.11秒就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，因此银河L7仅需3.41秒就可以完成0~60km/h加速，在红绿灯起步场景中，可以快人一步。

另外，银河L7还采用C0离合器滑膜辅助功能，能够实现类似离合器半联动状态，起步时搭配1挡大速比，可以实现弹射起步。虽然这项功能的使用场景不多，但无疑增加了银河L7的可玩性。

当然，这种动力的放大，对爬坡这样的严苛工况是更加友好的，通过变频调节，智能工作模式的无感切换，在面对四明山这样的坡度大、弯道多的山路时，银河L7也能做到游刃有余。

油耗低、车速高

众所周知，混动系统的优势是能让发动机更多的运转在高效工况下，而低效工况时的车辆驱动则由电动机来替代。当然，电机驱动也并非完美，在高速行驶等工况下，电动机的效率反而不高。因此，一套好的混动系统，关键是发动机与电动机间的“配合”。

对银河L7搭载的这套雷神电混8848系统，正是因为采用了3挡DHT Pro，才让发动机的高效运行场景更加宽泛，拿发动机与电动机并联这种模式来说，单挡变速器至少要到70km/h以上车速才能实现，而银河L7达到20km/h以上就可以进入并联模式，既可以保障发动机在最佳效率区间工作，又能实现动力性、经济性的平衡。

另外，因为3挡DHT Pro可“全速域”并联输出动力，这种性能的“叠加”也让银河L7的实测最高车速达到了241km/h，不仅高于市售同级单挡插混车型以及纯电动车，还与保时捷Taycan这样的跑车相当。

动力储备足

相信很多开过单挡混动或电动车的人都应该有这样的感受，高速行驶时的车辆再加速往往没有起步时那样伶俐，在高速超车时，往往需要打好提前量。不过，银河L7的3挡DHT Pro很好地解决了这个问题。

高速超车时，尤其是在80km/h以上车速时，3挡DHT Pro可实现“降挡增扭”， 瞬间完成3挡降2挡，释放2680N·m轮边扭矩。从上表的实测数据中不难看出，银河L7的80~120km/h加速时间仅为4.56s，比同级单挡车型快30%。

除了以上这些特点外，这台3挡DHT Pro还具有重量轻（仅为120kg）、体积小（轴向长度仅为354mm）的特点，能更好地平衡前后配重和适配更多车型。当然，银河L7在性能和油耗上的出色表现也离不开全新雷神电混引擎BHE15 Plus的贡献，这台13:1高压缩比米勒循环发动机，在一系列新技术的加持下，不仅实现了44.26%的高热效率，还能提供120kW和255N·m的动力，这和一台“常规”1.5T发动机基本相当。

最后再来简单聊聊银河L7的驾驶感受。小编个人觉得，基于e-CMA架构打造的银河L7开起来基本和领克的大部分车型一样，虽然是一款偏向家用的SUV，但并没有一味地追求舒适，高强度车身带来了驾驶的紧致感，悬架能够过滤掉来自路面的细碎振动，但在弯道上也能对车身形成不错的支撑，在平顺动力的配合下，进弯出弯的循迹表现不错。转向的调校是小编比较喜欢的类型，虽然保留了一点民用车的空行程，但线性的随速增益和运动模式下恰到好处的力道，与底盘的表现很合拍。当然，作为女性用户，也完全不用担心转不动方向盘，低速时它还是比较轻盈的。

回到开始的问题，对于新能源车，是不是能选3挡就不选单挡呢？答案是肯定的，这和燃油车变速器是一个道理，多挡位变速器对整车的燃油经济性、动力输出表现，甚至驾驶体验都有明显的提升。但挡位的增加也意味着变速器结构更加复杂，也需要更复杂的软件支持，因此在成本上不能和单挡变速器同日而语。所以，我们期待搭载吉利这套系统的车型有更好的市场表现，让用户用更低的成本享受更好的体验。