红旗H6、本田雅阁、大众CC，谁才是B级车的“C位担当”

忘记有多久没聊B级车了，不是不想，而是没什么新意，明眼人都知道，合资车向来是这个细分市场的霸主。

直到我遇见红旗H6。

坦白说，原本我对这台准新车并不抱多大期待，因为红旗给我的既定印象就仨字——老干部。没想到，事实狠狠打了我的脸。

总体上，红旗H6的产品力属于内外兼顾，而且不输很多友商，比如本田雅阁（参数丨图片）和大众CC。如果要来个“三选一”，我认为红旗H6比本田雅阁和大众CC更值得闭眼入。

“内外兼顾”的含义有很多层，比如设计。审美这东西很有趣，一时一个样，就好像我当初入坑雅阁是因为它的“日式美学”，但后来我却无比嫌弃这种大面积留白的设计理念。

简约的风格确实百搭，可看久了也单调无趣。雅阁的销量和隔壁凯美瑞一样令人叹为观止，但不能否认，雅阁很难成为朋友圈的素材。

“侘寂”这俩字，越来越不能拿来静态欣赏了。

相反，红旗H6的“新中式美学”就很吸引我：解构、融合、重塑，不得不佩服红旗的设计师，TA们很懂时下年轻人想要什么，所以才会有“龙鳞”中网、分体式大灯、前包围“战戟”装饰等元素出现。那种“呼之欲出”的中国传统文化意境，着实勾魂。

相比之下，被称为“最美大众车”CC反倒有点格格不入，或者显得有些“花瓶”，毕竟coupé需要特定的观赏门槛，但凡你缺了些许运动基因，都会把Dream Car该有的模样变成四不像。

用西式调料烹饪中餐，难免怪怪的。

值得一提的是，即便这三款试驾车的审美不同路，但却有个共同点——造型溜背。

口径如此统一，不难猜测是为了有效消除商务气息，但这同时也带来了一个问题：如何在设计与空间上做好平衡。

红旗H6的方法很直接——在尺寸上碾压。

车长近5米、轴距近3米，几乎达到C级车的空间标准，这样的体量感是雅阁跟CC不能比的，况且红旗H6还给配备了专属的一体式运动座椅，这就带来了另一个好处：长短途出行都不容易疲劳。

雅阁天生有优势，毕竟“空间魔术师”，尺寸小就小点了。但私以为，雅阁这点才能在红旗H6面前并不够看，尤其后排头部空间，多少有点“堪忧”；CC嘛，后排高高隆起的地台，完全和舒适不搭调。

如果单纯以乘坐体验为标准打分，雅阁跟CC只能是及格，而红旗H6可以是优秀。

这两年很流行一句话，叫做“软件定义汽车”，我个人是很认同的，百余年的发展历史，已经把汽车的可见之处玩到头了，那么接下来要卷的，只能是软实力。

在这方面，红旗H6又给了我惊喜：除了W-HUD抬头显示功能，还有12.6英寸的竖置中控屏、智能车机、智联旗偲系统、Dynaudio丹拿音响、256色氛围灯、OTA升级......“老干部”能有这样的“越级”潮流敏感度，任谁见了都得说句666。

另外，必须要夸一夸W-HUD抬头显示功能和智能车机。前者的亮点在于信息集中却又不冗杂，体验超越无数竞品；后者的语音交互功能同级领先，那些你想得到和想不到的指令，一张嘴就能搞定。重点是，你可以把它当成一块超大屏手机在用。

至于雅阁，日系车的保守程度你们懂的，别人有的它不一定有，别人没有的它也一定没有，雅阁车主的共识怎么说来着：“买日系车，图的就是个中庸”。嗯......一时之间无法反驳。

CC的软实力不算出彩，硬伤之一便是车机功能仍旧停留在“够用”层面，不然怎么会连APP应用市场都不支持呢？

这里手动狗头，我倒是愿意帮大众洗地，CC这个卖价的确很难再要求更多。不过深入探讨一下，会不会也有思维方式的差别？德国人和日本人都是直线思维，既然是“运动轿车”，那满足运动性能就够了。

起码在我的认知里，德国人和日本人的智慧起码要在C级车以上才能看到。中国人则不同，综合感受无论什么时候都是最重要的。所以，红旗H6才会不计成本去打磨细节，就连安全气囊都给配了9个，再加上倒车车侧预警、前后驻车雷达、全景影像、开门碰撞预警、自动泊车、自动驻车等，安全性这块红旗H6最大程度拉满了。

讲真，相比之下红旗H6确实不像一台普通的B级车，因为在雅阁和CC面前，红旗H6的表现过于“越级”，以至于一向以安全性著称的雅阁都会变得黯然失色，而CC则只能用“成本制约”这样的理由来搪塞过去。

仅看表层内容，到这里红旗H6的赢面已经很高了，唯一剩下的硬核考验，只有动力性能。

日本人造车求的还是一个“稳”字，所以雅阁的性能就和日本人的性格一样，中规中矩。这种“刚刚好”的动力模式很适合拿来代步，但也只适合代步，倘若实际场景增加山区道路之类的，本田的神话就会显得略微不牢固。

CC则是另一个调性，德国人嘛，又是运动轿车，“爽”势必排在第一位。CC太有德味操控了，不仅路感清晰，底盘的韧性还很足，怪不得被一堆人叫作“驾驶者之车”。

可坏消息是，由于动力参数和调校更有优势，所以红旗H6的硬核性能比大众CC有过之而无不及：它完全不像一台近5米大车该有的样子，转向的线性程度、底盘的韧性程度、加速时的推背感......我觉得红旗H6更像一台行政轿车，或许这正是CDC自适应阻尼悬架该有的魅力吧。

在被红旗H6“宠幸”后，我不由得降低了对CC的评价。要是当时来一台高尔夫GTI，我可能会愿意让大众跟红旗打个平手。

江湖车评：

“得B级车者得天下”，这句汽车界的老话放到今天依旧适用，只不过现实可能正悄然发生改变：过去，细分市场往往被日、德、美等合资车企霸占，“三足鼎立”的局面属于常态，但红旗H6一出现，合资车企立马漏出了破绽。

检验产品最好的方法就是实战，红旗H6或许算不上一款具有颠覆意义的车型，但对本田雅阁和大众CC而言，红旗H6绝对是一个可怕的竞争对手。忘记有多久没聊B级车了，不是不想，而是没什么新意，明眼人都知道，合资车向来是这个细分市场的霸主。

直到我遇见红旗H6。

坦白说，原本我对这台准新车并不抱多大期待，因为红旗给我的既定印象就仨字——老干部。没想到，事实狠狠打了我的脸。

总体上，红旗H6的产品力属于内外兼顾，而且不输很多友商，比如本田雅阁和大众CC。如果要来个“三选一”，我认为红旗H6比本田雅阁和大众CC更值得闭眼入。

“内外兼顾”的含义有很多层，比如设计。审美这东西很有趣，一时一个样，就好像我当初入坑雅阁是因为它的“日式美学”，但后来我却无比嫌弃这种大面积留白的设计理念。

简约的风格确实百搭，可看久了也单调无趣。雅阁的销量和隔壁凯美瑞一样令人叹为观止，但不能否认，雅阁很难成为朋友圈的素材。

“侘寂”这俩字，越来越不能拿来静态欣赏了。

相反，红旗H6的“新中式美学”就很吸引我：解构、融合、重塑，不得不佩服红旗的设计师，TA们很懂时下年轻人想要什么，所以才会有“龙鳞”中网、分体式大灯、前包围“战戟”装饰等元素出现。那种“呼之欲出”的中国传统文化意境，着实勾魂。

相比之下，被称为“最美大众车”CC反倒有点格格不入，或者显得有些“花瓶”，毕竟coupé需要特定的观赏门槛，但凡你缺了些许运动基因，都会把Dream Car该有的模样变成四不像。

用西式调料烹饪中餐，难免怪怪的。

值得一提的是，即便这三款试驾车的审美不同路，但却有个共同点——造型溜背。

口径如此统一，不难猜测是为了有效消除商务气息，但这同时也带来了一个问题：如何在设计与空间上做好平衡。

红旗H6的方法很直接——在尺寸上碾压。

车长近5米、轴距近3米，几乎达到C级车的空间标准，这样的体量感是雅阁跟CC不能比的，况且红旗H6还给配备了专属的一体式运动座椅，这就带来了另一个好处：长短途出行都不容易疲劳。

雅阁天生有优势，毕竟“空间魔术师”，尺寸小就小点了。但私以为，雅阁这点才能在红旗H6面前并不够看，尤其后排头部空间，多少有点“堪忧”；CC嘛，后排高高隆起的地台，完全和舒适不搭调。

如果单纯以乘坐体验为标准打分，雅阁跟CC只能是及格，而红旗H6可以是优秀。

这两年很流行一句话，叫做“软件定义汽车”，我个人是很认同的，百余年的发展历史，已经把汽车的可见之处玩到头了，那么接下来要卷的，只能是软实力。

在这方面，红旗H6又给了我惊喜：除了W-HUD抬头显示功能，还有12.6英寸的竖置中控屏、智能车机、智联旗偲系统、Dynaudio丹拿音响、256色氛围灯、OTA升级......“老干部”能有这样的“越级”潮流敏感度，任谁见了都得说句666。

另外，必须要夸一夸W-HUD抬头显示功能和智能车机。前者的亮点在于信息集中却又不冗杂，体验超越无数竞品；后者的语音交互功能同级领先，那些你想得到和想不到的指令，一张嘴就能搞定。重点是，你可以把它当成一块超大屏手机在用。

至于雅阁，日系车的保守程度你们懂的，别人有的它不一定有，别人没有的它也一定没有，雅阁车主的共识怎么说来着：“买日系车，图的就是个中庸”。嗯......一时之间无法反驳。

CC的软实力不算出彩，硬伤之一便是车机功能仍旧停留在“够用”层面，不然怎么会连APP应用市场都不支持呢？

这里手动狗头，我倒是愿意帮大众洗地，CC这个卖价的确很难再要求更多。不过深入探讨一下，会不会也有思维方式的差别？德国人和日本人都是直线思维，既然是“运动轿车”，那满足运动性能就够了。

起码在我的认知里，德国人和日本人的智慧起码要在C级车以上才能看到。中国人则不同，综合感受无论什么时候都是最重要的。所以，红旗H6才会不计成本去打磨细节，就连安全气囊都给配了9个，再加上倒车车侧预警、前后驻车雷达、全景影像、开门碰撞预警、自动泊车、自动驻车等，安全性这块红旗H6最大程度拉满了。

讲真，相比之下红旗H6确实不像一台普通的B级车，因为在雅阁和CC面前，红旗H6的表现过于“越级”，以至于一向以安全性著称的雅阁都会变得黯然失色，而CC则只能用“成本制约”这样的理由来搪塞过去。

仅看表层内容，到这里红旗H6的赢面已经很高了，唯一剩下的硬核考验，只有动力性能。

日本人造车求的还是一个“稳”字，所以雅阁的性能就和日本人的性格一样，中规中矩。这种“刚刚好”的动力模式很适合拿来代步，但也只适合代步，倘若实际场景增加山区道路之类的，本田的神话就会显得略微不牢固。

CC则是另一个调性，德国人嘛，又是运动轿车，“爽”势必排在第一位。CC太有德味操控了，不仅路感清晰，底盘的韧性还很足，怪不得被一堆人叫作“驾驶者之车”。

可坏消息是，由于动力参数和调校更有优势，所以红旗H6的硬核性能比大众CC有过之而无不及：它完全不像一台近5米大车该有的样子，转向的线性程度、底盘的韧性程度、加速时的推背感......我觉得红旗H6更像一台行政轿车，或许这正是CDC自适应阻尼悬架该有的魅力吧。

在被红旗H6“宠幸”后，我不由得降低了对CC的评价。要是当时来一台高尔夫GTI，我可能会愿意让大众跟红旗打个平手。

江湖车评：

“得B级车者得天下”，这句汽车界的老话放到今天依旧适用，只不过现实可能正悄然发生改变：过去，细分市场往往被日、德、美等合资车企霸占，“三足鼎立”的局面属于常态，但红旗H6一出现，合资车企立马漏出了破绽。

检验产品最好的方法就是实战，红旗H6或许算不上一款具有颠覆意义的车型，但对本田雅阁和大众CC而言，红旗H6绝对是一个可怕的竞争对手。