腾势N7，能否走得比“大哥”D9更远？

从腾势（参数丨图片）D9上市到N7首批量产车下线，腾势汽车仅用了不到一年的时间。不出意外的话，腾势N7将在7月初开启上市大定，主要配置和颜色也将在7-8月份实现交付。推进速度明显要高于其他新势力品牌。

面对内卷愈发严重的新能源赛道，加速产品布局确实是抢占市场份额最直接有效的方式，这也是目前很多厂商都在践行的市场策略。不过若是一味地追求速度和效率，却忽略产品实力和用户需求的正向关系，往往会导致在弯道超车时“失速翻车”。

所以一款具备爆款潜质的车型，不仅需要保持高效率地推新迭代节奏，还要能讲得出精彩的品牌故事，通过品牌底蕴和情感输出与用户产生共鸣。当然，领先且富有特色的创新技术也必不可少。

这些成功的前提要素，我们在腾势N7都能看到，但这是否意味着腾势N7就能够复制腾势D9的成功呢？

腾势涅槃重生 重塑品牌形象

回顾我国的汽车市场，很少有哪个汽车品牌能够在沉寂十多年后焕发新生，一举跃升至高端细分市场的一线梯队，而腾势却做到了。

其实腾势是比蔚小理资历还要老的新能源元老。2010年3月，比亚迪联手戴姆勒以50：50的股比成立合资公司，并于次年推出腾势品牌。可惜比亚迪的新能源技术+奔驰的造车水平和豪华光环的天胡开局，正赶上国内燃油车市场的黄金时期，再加上消费者对新能源车的认知有限，腾势在2014年推出的腾势300，以及升级推出的腾势400、500等车型均惨淡收场。后来为搭上电气化浪潮的风口，在2019年发布腾势X，也未在市场能激起半点浪花。根据乘联会数据显示，2014-2020年，腾势汽车累计销量仅为1.38万辆。

时间来到2021年12月，在新能源赛道崭露头角的比亚迪，从戴姆勒手中拿回腾势40%股权，至此，腾势成为比亚迪绝对控股的品牌，品牌经营模式也从之前的放养转变为“亲养”。不仅以赵长江为代表的管理层决策效率得到显著提升，能够更好应对新能源赛道的风云变幻。比亚迪将倾注更多资金和精力在腾势上，正如比亚迪集团副总裁杨东升的承诺那样，“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势”。

而作为腾势“复出”的首款战略车型—腾势D9，自然是集千万宠爱于一身，仅前期设计、研发方面就耗费了20亿左右，同时在渠道建设方面也投入超5亿元。再配合DM-i超混、刀片电池等比亚迪的当家技术，腾势D9出道即巅峰的市场效果，似乎也就在意料之中。

从近期销量成绩来看，腾势D9在5月份销量1.1万辆，已连续3个月销量破万，并且仅用7个月就创下新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆的记录。在市场格局近乎固化的MPV市场，腾势D9不到一年时间就与别克GL8分庭抗礼，这其中既有“你无我有、你有我优”的综合产品力，同时也离不开比亚迪光环效应和深得市场认可的核心技术加持。

腾势D9的一跃而起，不仅让腾势在高端市场拥有一席之地，同时还重塑出全新的品牌高端形象，以科技、豪华、奢享的特性，吸引了众多消费者的认可和青睐。

双枪快充+云辇A技术赋能 腾势N7入局主战场

腾势初战告捷并在高端市场站稳脚后，便将目光瞄向市场竞争激烈也是未来最具潜力的纯电中型SUV市场。为了能够让这次入场取得和“大哥”D9类似的市场效果，信奉“科技破局”的腾势，还特意在腾势N7身上配备了诸多核心技术。

说实话，腾势N7确实有很多配置亮点值得一说。它是全球首款搭载Devialet帝瓦雷音响的车型，这个音响属于什么档次？这么说吧，在巴黎歌剧院和英国皇家阿尔伯特音乐厅等知名会所上使用的音响都是这个品牌。腾势N7内置有16个定制化扬声器，并支持帝瓦雷SDVC速度感应音量控制技术，可实现声音自适应调节，能为音乐发烧友带来极致的听觉盛宴。

搭载的首创双枪大功率超充技术，让充能“回血”效率提升一倍，可适配全国主流公共直流桩，在双枪充电下，最大充电功率达到230KW，相当于充电15分钟，补能42%，极为适合出行应急使用，不过在假期高峰期出行时尽量不要使用，因为这种一车占两个充电桩的行为，很容易引发意外。

值得一提的是，腾势N7还增加了激光雷达硬件配置，没记错的话，这也是目前比亚迪车系中唯一一款配备激光雷达的车型，不知道在强化探测能力后能带来怎样的智能驾驶辅助体验。在这里稍微期待下腾势销售事业部总经理赵长江所说的“大招”。

最后就是大家高度关注的云辇-A智能空气车身控制系统，可实现高度、刚度、阻尼可调，使得整车的操控性、舒适性达到更高水平，配合智能脉冲自加热技术方案、智能底盘融合控制技术，让车辆综合性能和驾乘舒适感达到新的高度。

至于说刀片电池、CTB电池车身一体化技术等配置，在比亚迪阵营中已然是标配存在了。腾势N7搭载的配置有很多值得细究讨论，在此就不做过多赘述。不过由于激光雷达成本颇高，若不是选装的话可能会拉高整体售价。不过退一步来讲，貌似腾势N7的受众群体并不在乎这点差价——腾势N7超2万份盲订订单中，多数来自BBA等豪华品牌的用户。

豪强林立 腾势N7“破圈”任重而道远

既有品牌光环加持，又有强大的智电技术加持和良好的市场风评，腾势N7的开局比腾势D9要好上N倍。但这是否就意味着腾势N7提前预定爆款呢？

讨论这个问题，其实应该建立在市场大环境的基础上。比如腾势D9虽然初期不被人看好，但其出色的综合实力几乎满足了消费者对商家两用MPV的所有需求。别克GL8和丰田赛那，要么舒享配置差点意思，要么过于家用不够档次。而其它自主MPV虽然产品表现可以和腾势D9相媲美，但在核心技术和比亚迪号召力面前，也很容易败下阵来。所以说，成就腾势D9的因素中，既有自身实力的彰显，同时也是因为彼时的MPV市场能打的车型很少。

可腾势N7面对的纯电中型SUV市场可就不同了，用同级竞品豪强林立来形容一点也不夸张。粗略算了下，售价在25-35万元区间的纯电中型SUV目前在售车型有15款，其中具有不俗市场竞争力的有Model Y、蔚来ES6、问界M5。

这些竞品车型大都在品牌影响力、车辆智享配置、核心三电技术以及售后服务等方面有着出色的表现，并在市场拥有一定拥趸。所以腾势N7即便有比亚迪的品牌技术背书，想要入场就搅浑该细分市场，还是有些不太现实。

虽然腾势N7很难复制腾势D9的成功，也无法做到赵长江所说的“月销轻松过万”，但对于腾势汽车的发展而言，只要前期能在纯电中型SUV市场中站稳脚，又何尝不是一种进步呢。