腾势N7将成为家用和年轻人首选大五座标杆SUV；李想详解公司战略

【科技犬】

智能豪华猎跑SUV腾势N7首批量产车昨天正式下线，这也意味着新车将上市即交付。据悉，腾势N7将于6月下旬上市，7月交付，预计售价在35万-45万元。

比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江表示，“N7就是领先两代的车型，打破设计、电动、豪华、智能、舒适、空间、安全的边界；即将成为家用和年轻人首选的大五座的标杆SUV车型。”

以往，年轻人在选车时往往纠结选择哪种款式，自己开的话肯定选择运动型，性能更强、开的更爽。但为了家人，也可能不得不选择大空间舒适性。

而腾势N7有一个巨大的优势，两种需求都能满足。

赵长江非常赞同一位博主的说法：

自己一个人开的时候空悬降到最低，座椅调到最低，运动模式开启，打开帝瓦雷点一首杰伦的以父之名。CTB那种偷出来的空间感和贴地感是无与伦比的，跑高速的时候真的会忘记自己在开一辆SUV。

当有家人乘坐的时候，空悬设置为标准，切换普通模式，座椅舒适度（尤其是后排）极佳，云辇a的cct舒适控制系统以及后续能体验到的智能底盘，又是一辆非常出色的家用车，完美兼顾。

日前，理想汽车CEO李想自曝去年差点砍掉L7一事引起了网友强烈关注，毕竟现在L7月销过万，妥妥大爆款！

那么李想在当时是出于什么目的打算砍掉L7的呢？又是如何做出了改变？就在今天，他做了详细的分享。

李想称：

前面一篇热门文章的留言里，很多人特别关心为什么2022年9月的时候我想要停掉理想L7车型？我脑子是不是进水了？

因为我有SKU数量的洁癖（这是一种病，团队需要定期给我吃药），极端的在意怎么能用最少的车型满足用户的广泛需求。当时理想L9成功发布，收到了远超预期的订单，我们站稳了40万元以上全尺寸SUV的市场，我个人认为30-40万的中大型SUV应该一个产品就够了，如果在六座的L8和五座的L7中进行选择，我选择用L8来承接理想ONE的市场，并把30万以下的中型SUV命名理想L7。

增程SUV产品线以最少的三个产品满足用户的广泛需求，40万以上全尺SUV理想L9，30-40万中大型SUV理想L8，30万以下中型SUV理想L7（就是现在的理想L6）。

当时理想L7基本上研发完成了，跑在路上的试验车都上百辆了。我的这个判断遭到了产品、研发、销售、品牌、采购、制造等负责人的一致反对，他们认为中大型五座的L7可以获得比L8更大的市场，而且这个需求是中型的L6所不能替代的，30多万的宝马X5L同级别产品极具吸引力。

他们如此坚定，我就退后了一步，但是我的SKU洁癖还是存在，我说可以卖，但是两个中大型SUV要合并成一个车系理想L8，分别是六座版和五座版，甚至理想L8的发布会都是这么准备的。

这个想法坚持了没几天，又遭到了集体的反对，团队列举市面上所有在一个车系里同时卖五座、六座的产品，普遍没有成功的，加起来都远远不如一个专注于五座或六座的车系销量高。一个车系同时卖五座和六座两种截然不同的用户需求，用户定位太模糊了，产品力不清晰，销售难度加大。

更重要的是，团队承诺理想L7可以做到2万辆/月的销量，这是产品、研发、销售、品牌、采购、制造等负责人联合给出来的承诺目标。

所以，在理想L8发布会前几天（好在疫情期间发布会是提前录制的），理想L7才被保留了下来，你看理想L8发布会时候理想L7被快速的带出来，其实背后的原因就是上面的过程。

在过去几年里，我们大部分想法如果产生差异，80%以上都是团队赢、我认输，团队专治李想各种不服。包括今年三月份，有SKU洁癖（这真的是一种病）的我还想要停掉L8 Air和L7 Air车型。

让我感到自豪的不是我更聪明、更有远见什么的，这些我都没有，而是团队内部有实事求是的底线，以及“始终把用户的价值放在第一位”、“做正确的事，不做容易的事”、“用协作的方式解决所有问题”的价值观和行为准则。团队既能不顾情面的相互挑战，也能血脉相连的紧密协作。

如今，理想L7的销量已经是30万以上所有SUV的销量冠军了，2万辆/月的目标今年内也肯定可以达成。L8 Air和L7 Air两个小车型的销量组合在一起，可以排在新势力总销量的前三了，仅次于腾势。

怎么判断一个团队的好坏？能够专治CEO各种不服的团队，就是好的团队。

注：以上综合资讯来源快科技