“高端舒适”的驾乘体验，为什么还得看全新天籁？

开篇之前，先来问大家这么一个问题：提到一款车的消费升级，大家第一时间会想到什么？

是更丰富酷炫的科技配置升级？还是更高端现代的设计升级？亦或者是舒适好开的驾乘体验升级？如果让我们来回答，前面提到的这些，或许都是一款汽车消费升级的证明但又不全是。

在消费群体年轻化、需求多元化、结构升级化等趋势的推动下，现如今的汽车消费群体不仅对外观、空间、配置及动力等机械素质有着全方位的需求，如今的汽车已越发成为一个人品味与性格的彰显，用户对于一款汽车的格调、气场与高级感也有着诸多的感性需求。

毕竟，机械的产品力可以复制，而一款车多年沉淀的格调与品质却很难被轻易模仿。

这也就不难解释，为何帕萨特（参数丨图片）、凯美瑞等车型越来越强调家庭出行，全新一代雅阁更是卯足了劲儿以“史上最强雅阁”的姿态焕新，但全新天籁的“高端舒适”却仍旧独一无二。

高端舒适背后的长期主义

消费升级的本质，事实上就是品质升级。而品质的关键词，一定无法绕开高端与舒适。

但要知道，高端与舒适这两者的价值，并不是可以被瞬间感知的乍见之欢，而是一种细水长流的长期价值反馈。要想从感性的体验层面，与用户在高端与舒适层面引起情感的共鸣并非易事。

但全新天籁做到了。

基于对天籁高级车风格和舒适品质基因的传承，全新天籁与一众换代B级对手竞争，强就强在：通过对舒适与高端品质的长期坚守，全新天籁的高端舒适品质已经具备了不可复制性。

这不是夸张的说法。从具体的产品细节可以看到，为了能够在整个用车生命周期中带来极致的舒适体验，全新天籁基于过去多年的经验总结，对于新时代“高端舒适”需求的理解，它与大部分同级车型都有所不同。

例如：在最基本的座椅层面，全新天籁并不只是一味追求座椅表面的柔软，还看重在长途自驾这样较为特殊的驾驶场景下，如何为用户带来软而不塌、久坐不累的价值体验。

基于此，早在10年前的天籁座椅，就率先引入了航天级“零重力”打造的科技理念。

如今，全新天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅便由此进化而来。值得一提的是，在这一全新的座椅科技理念的示范下，当前市场上也有不少车企开始纷纷效仿布局零重力座椅。

作为引领者，全新天籁的座椅到底有何优势？

在“零重力”的基础上，得益于座椅还采用了三层缓冲材质、3D侧翼支撑的材质和结构设计，配合主驾座椅高达12向的电动调节功能，以及加热、按摩、通风、记忆四大舒享功能，全新天籁不仅做到了软而不塌，而且座椅功能也是当前B级车市场中最丰富的。

最关键的是，得益于座椅功能的丰富性，配合“舒适进入”功能，以及可以实现座椅半躺、启动按摩的“一键休息”模式等人性化功能设定，全新天籁的高级驾乘氛围，丝毫不亚于更高级别的豪华MPV。

对于用户群体而言，这也进一步打破了全新天籁的使用场景，也就是不限于家庭出行，商务接待也不在话下。

坦白地讲，如果没有丰富的经验，很难精准拿捏和把握这种舒适的尺度。在静谧性的打造上，倘若没有丰富的NVH经验，作为一台燃油车，天籁更是几乎不可能拥有可以媲美电车的静谧体验，更难以获得中汽研“静谧之星”的认证。

可以看到，在静谧性的调教上，得益于双层声学隔音玻璃，以及在车顶、底部、前围等多个位置都采用了双重吸隔音材料，配合ANC主动降噪系统以及同级别独有的ATR主动式扭力拉杆系统，全新天籁的静谧性体验堪比“剧院级”。

全新天籁的舒适远远不止于此。

为进一步提升乘坐体验，其座椅采用了高级绗缝打孔图案，侧翼刺绣，以及充满质感的棕色内饰设计。再加上64色智能交互式氛围灯、EYE MAX通览式全景天窗，以及BOSE高保真9扬声器音响系统等配置，全新天籁更是真正打通了视觉、触觉、听觉以及嗅觉等多感官的舒适体验。

也就是说，全新天籁的舒适不是独立的、单一的，而是融合的，整体性的。可以很实在地说，基于全新天籁一以贯之的“高级”车格和“高端”品质，与雅阁等一众竞品在舒适感知上的正面博弈，全新天籁从未输过。

轻松与从容，舒适的另一种表达

当然，消费升级背后，离不开当前社会精英群体观念认知的改变、消费习惯的转变、文化素质的提升，以及中国汽车文化升级等多种变化因素，这也决定了现如今的一款汽车还需要从不同的角度和领域，为用户群体带来更丰富多元的产品价值体验。

在舒适的基础上，全新天籁还通过对智能科技以及驾控质感等需求的积极响应，进一步加深并强化了用户市场对于全新天籁高级感和高端车格的认知。

可以看到，在都市新精英群体关注的智能驾驶技术维度，全新天籁搭载了增强版ProPILOT超智驾，其所带来的ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大日产智行科技，覆盖了当前用户群体在城市出行、高速驾驶、以及拥堵路线等高频的驾驶场景。

最关键的是，由于这套超智驾系统加入了高精度单目摄像头、毫米波雷达等传感器装配，并且还针对制动逻辑进行了优化，对下坡路段的车速也进行了智能调整，在具体的驾乘过程中，全新天籁不仅可以实现更精准的识别，更顺畅的转向，更主动的规避，还可以实现更柔和的刹车，更匀速的下坡体验。

不难发现，增强版ProPILOT超智驾带给用户的体验，绝非是机械的、僵硬的，而是从容的、丝滑的、人性化的。毫不避讳地说，这套智驾技术逻辑背后的高端化体验，即便是与三、四十万级别的智能电动汽车相比，也丝毫不亚于后者。

当然，这种越级价值并不只是体现在智能板块，在动力板块，VC-Turbo超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，通过发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，以及多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术等8大前瞻性制造技术的加持，全新天籁不仅扭矩同级别最强，达到了371N·m，而且零百加速也跻身到了6秒级阵营。

此前，我们曾经近距离试驾过全新天籁，最令人印象深刻的莫过于：无论是充沛积极的动力，扎实稳定的底盘调教风格，还是线性顺畅的加速质感，和细腻精准的转向手感，都让全新天籁从城区到高速再到弯道等多种路况上，都透露着“高级舒适”四个字。

和全新天籁对于舒适的拿捏尺度一样，在动力上，全新天籁也没有刻意地去强调操控，但整个车辆的动力性能、换挡体验及弯道过弯，传递给驾驶员的质感却是恰到好处的。

在我们看来，这种在细水长流的产品生命周期中，持续为用户群体带来轻松从容的驾享体验，才是发动机、底盘技术真正的高级所在。

红点观察

总结来看，不难发现：当前国内B级车市场已经越发内卷，但在消费升级的趋势推动下，全新天籁并没有跟随大流、盲目内卷，而是在传承的基础上，将天籁自己的特色和优势进行了升级，并对舒适与高端始终保持着自我的理解。

这样一来，全新天籁的高端价值，必然不是能够被轻易复制和模仿的。即便竞争激烈，但全新天籁的高端与舒适，却足以成为其与同级别车型将手腕掰到底的底气。