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比传统燃油车省油，还更舒适；比纯电动汽车更便捷，没有里程焦虑。从用户得用车场景来讲，增程或许是最好的解决方案，因为它拥有“电驱质感、长续航和低能耗”的驾驶体验。经济实惠的增程式中型SUV，零跑C11（参数丨图片）增程版了解一下。
零跑，靠谱吗？
新能源中型SUV，大致卖多少钱？纯电续航110公里的玛奇朵DHT-PHEV起售价是17.88万，星越L增程电动版卖到了23.97万了，而销冠的比亚迪宋PLUS DM-i的110公里长续航版是16.78万，深蓝S7预售价为16.99万起售。所以说，14.98万起售的零跑C11增程版真的是“掀桌子”。
零跑C11增程为什么能把价值压得这么低呢？答案是“全域自研”！零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力，是现时国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度较高的新能源车企。
硬件层面，C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，全框式前副车架也是铝合金材质的，够下料的。这样的用材和底盘结构，好处是底盘更扎实，行驶更舒适和稳定且不乏操控。
与此同时，新能源汽车核心的“三电技术”，尤其是用户关心的动力电池，毕竟关乎安全，零跑C11增程采用自研贯穿式大模组电池包，通过软硬件集合提升电池的安全表现。至于发动机，也就是增程器，零跑C11增程采用自研油冷技术，具有传动结构简单可靠，噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性等优点。
算法方面，零跑汽车已经组建了自己的自动驾驶算法团队，全域自研智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot，软硬件一体化智能驾驶方案，硬件可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。零跑哪来的技术？别忘了零跑背后的“大华”，基于安防和智慧交通领域的研发，积累了深厚且独特的算法能力。
最后，产品需要技术支撑，“组装厂”注定不能长久，零跑的技术力量和储备如何呢？据了解，经过多年持续正向突破和自主创新，零跑电驱团队已经独立掌握完整电驱核心技术，完成对电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、可靠性、NVH、热管理的全覆盖，且整体水平大幅领先造车新势力，达到全球顶尖水平。
C11增程，好开吗？
市面上很多插混的产品，都是“油改电”，纯电续航能力以及驾驶质感都受到很大的限制。零跑C11增程可以算是“电改油”，先有C11纯电版，后追加增程版，相当于在电动的基础上加一个“充电宝”。CLTC工况285km的纯电续航，入门版的180km（CLTC工况）纯电续航也比不少混动车型强不少了，轻松实现工作日“城市纯电通勤”，周末2天甚至长假的远程出游。
零跑C11增程在纯电行驶时可以强制增程器完全不启动，全程电感驱动。我们驾驶C11增程穿梭于广州的拥堵路段和环城快速，承载三名成年男性，空调全程最低温度制冷和最大风量（广州当天室外温度30℃以上），实际行驶75公里，表显消耗97公里，续航达成率为77.32%。当天，去掉最高和最低的两组续航达成率，平均纯电续航达成率是超过80%的。
至于大家关心的问题，就是增程器接入工作时产生的震动和噪音问题，也就是馈电状态下的行驶质感。不好意思，我没体验出来！因为试驾当天一个来回约200km，电池的电量都没用完。哪怕选择“燃油优先”模式，电池SOC低于某一阈值时才会介入工作，问题是当天试驾结束时，电池电量还剩不少，所以增程器全程“罢工”。日后，有机会，再说吧。
最后唠叨一点，零跑C11增程版和纯电版在外观上有明显的区别，增程版前两增加了两道进去格栅，便于增程器的散热。至于内饰，看似便宜不少的增程版，也没因此偷工减料，还是主打豪华风格，车内大面积的真皮包裹，顶棚和车门板还有使用了翻毛皮材质，整体的触感和使用体验感都十分不错。
造车新势力的竞争已经来到了下半场，从昔日的“蔚小理”到今天的“理零哪”。零跑，正处于转型变革的重要阶段！以便宜的低端产品站稳市场脚跟，活下来之后向高端化发展，C11和C01是零跑汽车进入2.0战略的重要载体。如今，C系列车型占比超过八成。据悉，零跑C01增程版已经“在路上”了，由此可见，零跑正式开启纯电+增程双动力布局。
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