烧光84亿无法量产，又一新能源车企撑不住了

来源 | 华尔街日报综合自每日经济新闻、中国基金报、上海证券报

又一家造车新势力陷入困境，被申请破产重整。

6月14日，拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项。在相关裁定书中，尽管两公司辩称拜腾汽车仍旧有“救活”的希望，但法院认为债权人权益已多年得不到保障，决定立案。

作为国内造车新势力的代表之一，拜腾汽车的起点并不算低，曾跟蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”。创立之初，其核心管理团队曾囊括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。

在融资过程中也受到宁德时代、一汽集团等巨头的青睐，即便在上一次推进重组期间，富士康还曾施以援手。

公开资料显示，拜腾汽车共经历了6轮融资，总融资金额高达84亿元。2020年8月，拜腾汽车曾因“烧光84亿元造不出量产车”而出现在央视新闻中。

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辩称仍有“救活”希望

据了解，本次被立案破产清算的两家拜腾汽车关联公司，一家为知行新能源，另一家为知行电动车。法院裁定书显示，知行新能源持有知行电动车51%股权。

天眼查信息显示，知行新能源车公司14日新增一则“破产重整”信息，案号为（2023）苏0113破48号，案件类型为“破产案件”，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。

同一日，知行电动车公司也新增一则“破产重整”信息，案号为（2023）苏0113破47号，案件类型为“破产案件”，申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院同为南京市栖霞区人民法院。

在对知行新能源的破产清算案件申请中，南京坤欧汽车服务有限公司表示，技术开发公司拖欠其包车费用77万余元，另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示被拖欠货款369万余元。法院自作出执行裁定后，未能找到知行新能源可供执行财产。另外，在知行电动车破产清算案件中，三位申请人也均表示被电动车公司拖欠款项。

上述这些申请人认为，两家拜腾汽车关联公司作为债务人，不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，另其涉及大量的被执行案件且停止经营。为保护申请人的合法权益，故依法申请其破产清算还债。

对于被申请破产，拜腾汽车的这两家关联公司申辩认为，困局源于拜腾集团的融资失败，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力实现脱困。表示其已具备量产条件，正在进行资产重组，且市场价值远大于账面价值。

言下之意就是，拜腾汽车“还有救”。两家关联公司还表示，拜腾集团汽车整车项目作为重大建设项目，一旦公司进入破产清算程序，汽车生产资质将会被工信部注销，之前各方的投入将付诸东流。

其实，这不是拜腾汽车第一次被申请破产清算。在2021年期间，曾有债权人申请两公司破产还债，考虑到给其自我救助的机会，该院驳回申请。之后，上述两家公司均未能摆脱困境，众多债权人权益仍不能得到维护。

而且，该法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源执行案件80余件，涉案金额约1.5亿元；知行电动车则涉及100余件，涉案金额约30.5亿元。

法院认为，在此情况下，众多的申请人经案件强制执行不能得到清偿，应认定知行新能源车公司和知行电动车公司具备破产原因，其向人民法院申请被申请人破产还债符合法律规定，依法应予以受理。

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拜腾创业团队豪华

曾挖走“宝马i8之父”

从发展历程上来看，拜腾汽车成立时间并不比“蔚小理”晚，可谓“含着金钥匙出生”。

2016年3月，拜腾汽车创立，创业团队堪称豪华，创始人分别为“宝马i8之父”毕福康（Carsten Breitfeld），和在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强，均为汽车行业专业人士，曾被诸多投资人看好。

而在2017年9月，拜腾汽车正式发布。拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。

拜腾汽车的豪华高管阵容，以及其全球布局也吸引了不少业内巨头青睐。在2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。

当年，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展。彼时，拜腾汽车与蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”。

图片来源：新浪微博（@BYTON拜腾）

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"烧光84亿元造不出量产车"

不过，转折点出现在了2019年。2019年4月，合伙人之一的毕福康出走拜腾。

进入2020年，拜腾遭遇了一系列问题，不仅首款车型M-Byte没能如约而至，公司还接连传出负面新闻，拖欠员工工资和供应商款项、高管集体降薪、工厂停工、员工“放长假”甚至被解雇。

对拜腾汽车而言，资金短缺是困扰其发展的一大难题。公开资料显示，拜腾汽车共经历了6轮融资，总融资金额高达84亿元。

2020年6月，拜腾表示，C轮5亿美元融资进展并不顺利。苦盼一年，拜腾没等来投资人。7月初，公司对外宣布暂停中国内地业务运营。8月，拜腾汽车曾因"烧光84亿元造不出量产车"而出现在央视新闻中。

在这种情况下，仍有巨头施以援手。在2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

不过好景不长，半年之后就传出了拜腾汽车与富士康合作出现裂痕的消息。

2022年8月，有网友曝出，在某二手车交易平台上，有人正在出手拜腾汽车的试验车，售价为5.2万元。

时至今日，拜腾首款量产车M-Byte仍未见踪影。

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新能源汽车行业竞争白热化

当前新能源汽车行业已经高度内卷，竞争早已白热化，拜腾并非首家遇到困境的造车新势力。

本月初，不少威马车主反映，他们所在的地区已经找不到售后维修中心，厂家也无法提供配件，很多故障车辆得不到维修，只能原地“趴窝”。

早在去年11月，威马汽车就开始面临资金、成本控制等方面的压力，并实施了一系列降本措施以应对资金压力。随后，威马汽车还曾传出高管降薪、员工工资调整、裁员、工厂停工停产、售后滞后等负面信息，这家造车新势力正遭遇多重挑战。

除此之外，天际汽车、爱驰汽车等也正遭遇困境，面临售后难题的车主或不在少数。

近期多位业内人士公开放话，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。

比亚迪董事长王传福近日在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。

而华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”

长安汽车董事长朱华荣更是直言，3-5年后，或将还有60%-70%品牌面临关停。

你认为，最后新势力会剩下几家？欢迎留言评论。