江苏
新一代的家族内饰设计、全新的电子电气架构，还有更加强烈的豪华运动风格设计，凯迪拉克CT6（参数丨图片）作为最早来到中国市场的凯迪拉克新系列轿车，终于完成了中期改款。跟BBA所做的一样，它在改款中也在变得更加年轻，从内到外皆是如此，但不同的是，2023款凯迪拉克CT6刚一上市不光是完成了达2-5万元的官降，除最低配风尚型车型外，就开启了全系终端优惠降价，降幅达到了4.5万元。这不禁让人想问，不比奥迪A6L香？
显而易见的是，刚刚开卖的2023款凯迪拉克CT6还不知道成绩如何，但受到整个燃油车市场变化与品牌影响力的下下挫，凯迪拉克CT6想要站稳脚跟，而不是让新款车变成“展示品”，以低姿态、低门槛入市势在必行，这才有了刚上市就降价的局面。
回到车辆本身来看，凯迪拉克CT6身上的那种凌厉感很是饱满，一横一纵的灯组设计还是延续了极具辨识度的泪滴式大灯，但伴随着车灯光带占比的缩减、三区气孔的大幅扩张，其视觉上有会显得比从前更加年轻。此外，凯迪拉克CT6在有意降低镀铬装饰材料在视觉中的存在感，这也是一项必要且有效的减龄措施。
我们一直都说，凯迪拉克CT6在C级定位上是最为准确的，这很大程度上取决于它超高的尺寸规格。5223/1890/1480mm的长宽高与3109mm的轴距，与旧款车型大致相当，仅仅是微调了宽度与高度，让车辆在姿态上变得更为低趴。但需要说明的是，这虽然会让凯迪拉克CT6继续保持空间宽度，并联合标配皮革座椅保持高舒适性，但它并没有真正像视觉上表达的那样实现车身宽体来优化空气动力学结构。
但关于这舒适性，凯迪拉克CT6在座舱内的隔音降噪却做得很是出色，尽管现在真皮座椅将会从尊贵型才开始覆盖，但其其实40.97万元的价格其实比过去的豪华型更便宜，而且在提供分区控温空调、主动降噪、全车隔音玻璃等标准配置的情况下，它还有了新更换上来的AKG环绕式音响，整体舒适性还会得到进一步提升。
智能座舱与信息娱乐其实是凯迪拉克CT6的一项重要优化，除了获得跟锐歌相似的整车风格外，它的新样式触控真皮方向盘、33英寸9K液晶屏，甚至是流媒体后视镜等等，都会让座舱内的科技水准大幅提升，而且它的CUE系统在支持5G的同时，还十分接地气地增加了高通骁龙8155芯片，在算力与响应方面实现了对同级BBA的反超。
而现在，凯迪拉克CT6在标配L2级辅助驾驶的情况下，已经不是非得追求Super Cruise超级辅助驾驶系统，前者已经自带了除自动泊车入位、自动变道辅助在内的所有主动安全与辅助驾驶系统，而后者将会作为2万元的选装进入到车辆之中，无论是所实现的智驾能力，还是性价比层面都已经超过了奔驰E级等竞品。
动力方面，凯迪拉克CT6继续选择信任最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m的LSY型号2.0T涡轮增压发动机，传动上则为与福特联合开发的10AT变速箱，作为一台低转速向的发动机，其在1500rpm转速下即可完成扭矩爆发，起步响应积极不说，配合可变气缸技术，也把WLTC综合油耗控制在了7.66L/100km，并能在7.47秒内完成零百加速，这两项数据都不算是行业领先，但平衡效率的确值得表扬。
底盘方面，凯迪拉克CT6其实在这方面一直存在一些短板，可能是由于美系车过于追求稳健反馈，其在前桥中的双横臂式独立悬架无论是本身的规格，还是动态横向支撑都远不如宝马5系、奔驰E级等车，这也是其在选择以稳为主时做出的牺牲，不过，随着2023款增加了可变转向比技术，它的轮上响应倒是有了不小的提升。
凯迪拉克CT6的这次中期改款整体还是比较有诚意的，关键的设计与智能座舱升级能够缩进它与直接竞争对手之间的差距，甚至于更加接地气的它，还在全系降价的基础上，在智能互联、智能辅助驾驶方面实现了对竞争者的反超，也给了消费者更灵活的选择余地，或许为了成本而进行了一定程度“降配”会让人挑出一些刺儿来，可整体的性价比提升还是能够打动人的。
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