D7、比亚迪海豹、深蓝SL03，后驱中高级纯电轿车三剑客即将问世

6月16日，荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型——中高级纯电轿车D7外观图正式亮相。荣威作为上汽自主的基石品牌，D7的亮相不仅标志着荣威开启了新能源转型的序幕，更将成为上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”能否顺利落地的重要一环。

肩负重任的荣威D家族要如何在纯电主流量产细分市场开辟自己的一方天地？初露真容的D7给出了一些线索。

01中高级电轿应有的样子

从特斯拉到蔚小理，在中国的新能源玩家们反复用正反例验证了“电感”外观对于新能源产品落地市场的重要性。荣威显然对此有了深刻的认识，D7的全新设计语言在当下拥挤的新能源车型市场中展现出强烈的电感特色，让它脱颖而出。纯电驱动的D7前脸纯粹一体，搭配精致的线条起伏，引而不发的气势浑然天成。车身侧面修长优雅，营造出平衡的美感。尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力，塑造出自信可靠的气质。

D7车型更是有着重要的实用性标准。诞生于上汽星云纯电专属平台的D7，车身尺寸为4890*1872*1510 mm，在B级纯电轿车市场中也属于“大身板”，这为其提供了充裕的乘坐和储物空间。

和其他纯电产品通常较为局促的后排空间相比，D7的二排空间大有提升，1.8m的成人在二排落座后依旧能有116mm的膝部空间，447L的前后备箱总容积充分满足各类出行场景需求。

02 D7的星云“能量“

按照上汽的三年行动计划，基于星云平台赋能的“D”家族将推动荣威成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，在未来3年将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。

D7提供2款全新魔方（参数丨图片）电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。而且魔方电池具有高安全、高集成的特点。通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，魔方电池能实现动力电池系统的零热失控；通过重新设计电芯和电池包，采用躺式电芯的魔方电池寿命可达100万公里，且为D7这样的纯电轿车带来宝贵的纵向空间。

电驱方面，D7采用VGA六合一电驱，最大功率达到155kW，为车辆提供超越同级的强劲性能表现。

03三剑客逐鹿B级后驱纯电轿车市场

随着电动化进行下半场，新能源乘用车的竞争策略已从过去的示范性转变为燃油替代。D7所处的中高级主流量产市场，正是燃油车成本、规模、技术的高壁垒市场。要在其中突破，不仅需要新的补能方式，还需要同级燃油车无法提供的全新体验。

D7所切入的“后驱电轿”正是该价格段内，燃油车难以达到的蓝海市场。

基于纯电平台打造的纯电动汽车具有天然优势，电控更易于实现的细腻动力控制，为中高端量产车型应用后驱技术提供了先决条件，而中国头部车企多年积累的造车经验，则迈过了后驱在燃油车时代所需的整车调教技术壁垒。

目前，以后驱电轿为核心卖点的比亚迪海豹和深蓝SL03已在中高级纯电轿车这一燃油“神车”林立的细分市场站稳了脚跟。海豹今年前五个月累计销量达3.4万辆，深蓝SL03累计销量已突破6万辆。

D7虽然所知的产品信息有限，但是从上文的描述中，已经展现出非常强劲的市场冲击力。随着未来这款全新中高级纯电轿车的加入，将有望与海豹、SL03形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的阵容。作为三剑客之一，D7与两位“同行相比”也毫不示弱。

从车身尺寸来看，D7为4890*1872*1510 mm，较之海豹4800*1875*1460 mm和深蓝SL03 4820*1890*1480 mm的“身材”都更为宽裕；在动力性能上，三款车各有千秋；续航里程上，三款车型都带来足以打消消费者的续航焦虑的里程。

此外，基于上汽星云纯电平台的全新架构，相信D7在电控和智能化的底层技术表现或将更强，由此带来更为优异的智能表现。

电动智能化技术正切实地改变市场格局。过去提到传统燃油车，人们会想到BBA；现在提到新势力，人们会想到蔚小理。而在后驱中高级纯电轿车领域，荣威的中高级纯电轿车D7与比亚迪海豹、深蓝SL03或将以三剑客之姿，在主流量产领域深刻改变中国汽车的市场格局。