永久关停！造出第一辆桑塔纳的厂子没了

工厂关停，在如今算不上什么新闻，但如果是一家开了近 40 年的工厂永久关停，老狐觉得有必要和大家好好聊聊了。

有媒体报道，上汽大众位于嘉定区安亭镇的三座整车厂正在进行产线调整，其中安亭一厂宣布关停。

*来源新浪财经

我还记得，安亭一厂是上汽大众历史最悠久的工厂，至今已有近 40 年历史。

不仅如此，国产第一辆桑塔纳汽车，还是在这个工厂组装完成的。

桑塔纳这个名字，年轻小伙伴可能很陌生，但年长点的小伙伴，应该听过这个广告词：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！”

在某种程度上，这个广告词并不夸张，桑塔纳对中国汽车工业的发展，具有非常重大的意义。说它是“一代神车”也不为过。

它见证着中国汽车工业的启蒙与发展，也让轿车逐渐走入普通百姓的日常生活，让许多人实现了自己的汽车梦。

甚至老狐当年学车，驾校配车还是用桑塔纳，可见桑塔纳的流行程度有多高。

那么，桑塔纳是如何进入中国的？为什么是它进入中国？它的影响力有多大？

1978 年，我国确立了中外合资车的大致方向，跟外国汽车企业的合作，在国内建生产线，慢慢积累相关技术，再建立我国自己的汽车工业。

我国的庞大市场，吸引了不少外国车企，但对我国提出的合作方案，它们大多选择拒绝，只想单纯地出口汽车。

只有一个企业，愿意接受我国的方案，那就是德国大众，他们打算在亚洲设立汽车生产工厂，这与我国的想法不谋而合。

确定合作后，要引进什么车型，成为双方讨论的焦点，中方代表团提出两条原则：

一是要引进中级轿车，并要具备当时最高水平的工艺和技术；二是车型的适用性要广，用途要宽泛。

而大众给出的答案，就是桑塔纳。

说起桑塔纳，就不能不说到帕萨特，上世纪 60 年代的欧洲主流轿车是“甲壳虫”，这种车虽然轻便，但是空间小。

当时的大众，打算推出一款空间更大的中级轿车，以取代“甲壳虫”，1973 年，他们推出第一代帕萨特。

凭借宽敞的空间，帕萨特受到广泛欢迎，7 年后，大众推出了第二代帕萨特。

桑塔纳就是第二代帕萨特的改版车型，和原版相比，只是更换了发动机。

桑塔纳这个词，来自美国加州的一种强风，名叫圣安娜风（Santa Ana winds）。

给新车起这么个名，大众是希望它能在全世界的汽车市场，刮起一阵“圣安娜风”。

大众的愿望，在中国算是实现了，桑塔纳不仅刮起了“圣安娜风”，还刮了很多年。

1983 年 4 月，首辆桑塔纳轿车从上海安亭一处旧厂房缓缓驶出，同年，上海大众正式成立。

1985 年，首条桑塔纳生产线在安亭一厂落成，标志着桑塔纳辉煌时代的开始。

按出产时间划分，桑塔纳可分为桑塔纳 87，桑塔纳 2000，桑塔纳 3000 和桑塔纳志俊。

桑塔纳 87，又被中国消费者称为普桑，它的最大特点，就是非常“板正”的外观。

凭借扎实的底盘、修长的车身，硬朗的造型，宽阔的视野以及宽敞的空间，桑塔纳 87 赢得了中国用户的喜爱。

在欧洲地区，桑塔纳 87 的原版帕萨特二代，在 1988 年就已经停产。

但在中国，桑塔纳 87 却展现出惊人的生命力，直到 2009 年才彻底退出市场。

在上世纪 80 年代，桑塔纳 87 的国内售价是 20 万人民币，那个时代的 20 万，是什么概念？

按照通货膨胀计算，1985 年的 20 万，相当于现在的 4500 多万。

4500 多万，几乎可以买两台布加迪威龙，10 台宾利，13 台劳斯莱斯，但在当时，只能买一台桑塔纳。

但即使你有这个钱，也未必能买得到，那时候的桑塔纳 87，大多是公务用车，不能私人购买。

1995 年，桑塔纳 2000 正式推出，上海大众重新设计底盘轴距，增长 108mm，拥有更大的后座空间。

桑塔纳 2000 配备更多的安全装备，包括了 ABS、液压助力转向等，相比桑塔纳87，提升非常巨大。

进入 90 年代，国家不断改进汽车产销制度，1994 年，国务院颁布《汽车工业产业政策》，首次以正式书面形式允许私人购买汽车

随着政策松绑，桑塔纳汽车开始大规模流行，上到公务车，下到出租车，在中国几乎是无处不在。

2001 年，中国加入 WTO，大量合资车企成立，中国的汽车市场迎来前所未有的繁荣。

2004 年 2 月，上汽大众推出第一款自主研发车型桑塔纳 3000，前脸更加圆润，线条更加流畅，车长再次加长了 100 毫米。

桑塔纳 3000 添加了变频式空调，以及中央电控系统，能对中控门锁、电动车窗、大灯灯光进行智能化集中控制。

但和其他车企的竞争中，桑塔纳开始出现疲态，这款车型只存活了 3 年便宣布停产。

2008 年上海大众推出了桑塔纳志俊，桑塔纳志俊外观上作出些许改变，但性能上的提升并不大。

桑塔纳志俊的结局，和桑塔纳 3000 差不多，在其他合资车企的打压下，仅仅 4 年便退出舞台。

2012 年，桑塔纳推出新桑塔纳，新款车取消了一直以来的方正设计，变得十分圆润。

但不再方正的桑塔纳，也就失去了它的灵魂，加上其他方面没有优势，桑塔纳逐渐变得平庸。

平庸的新桑塔纳，已经无力抗衡其他对手，它的市场份额，也在不断下跌。

乘着新能源车的东风，中国车企迎来前所未有的爆发，持续蚕食合资车企的份额。

合资车企纷纷掉头，抢进新能源赛道，桑塔纳这些老车型，则被抛入了历史的遗忘区。

如今，还在关注桑塔纳的人并不多，甚至有不少人以为桑塔纳早已停产。

其实，桑塔纳并没有停产，最新版的桑塔纳，发布于 2021 年，共有 4 款车型。

价格区间为 6 到 9 万，懂车帝评分 3.1 分，低于平均的 3.4 分。

配置很平淡，顶配车型没有倒车影像，内饰异常复古，坐在车里，感觉就像回到 20 年前。

和其他低端车型相比，桑塔纳的销量也不突出，5 月份卖了两千余台，排在第五名。

属于桑塔纳的时代，已经彻底过去，并且永远不会再回来。

纵观桑塔纳的发展历程，其实是合资汽车在中国的缩影，他们并没有做错什么，但还是不可避免地陷入衰败。

它们的繁荣，得益于时代的红利，它们的衰败，也是由于时代的抛弃。

桑塔纳的式微，可能会让部分情怀粉丝伤感，毕竟，它对中国汽车工业的发展，作出过不少贡献。

但在时代的滚滚洪流下，所谓情怀，最终只会化作点点浪花，消逝在水面上。

我们会铭记桑塔纳的贡献，但也不必为此而驻足停步。就让它慢慢地衰败吧！

曾经的“一代神车”，还是输给了时代啊……

参考资料：

市界：造出第一辆桑塔纳的厂子没了

买车家：大幕已经落下，让我们一起回顾大众桑塔纳的一生

格隆汇 App：合资车企四十年，破冰、躺赚、败退

网络图片

编辑：陈展翔