从深蓝S7技术直播，谈增程式动力值得买吗？

6月15日，深蓝汽车官方直播间从出行体验的角度进行了一场对深蓝S7（参数丨图片）增程技术的直播，深蓝S7作为当下颇为火热的新能源SUV，让增程式动力再度刷新了公众视野。

新能源车市场发展至今，动力上已形成以EV纯电动和PHEV插电混合动力为主的两种主流动力形态。而增程式动力少有汽车品牌去耕耘，这些年以理想汽车为代表的新势力发迹，重新把增程式动力摆到了台前。

追根溯源的话，增程式动力并非是什么新兴技术，早在十年前宝马、通用，乃至广汽传祺都搞过增程式动力的车型，这个世界上具备增程式动力技术储备的车企其实并不少。但要论大规模量产，还得是咱们中国汽车品牌领头。

值得一提的是，从本质上讲，增程式动力属于插电混动的一种，二者是包含关系。不过最近已经被车企从营销角度包装成了一种新技术。

因此我们这里先探讨第一个问题，增程式动力为什么以前很小众？答案就是成本。

传统车企造增程成本高

其实增程式动力的构成并不复杂，但对于传统车企而言，它的开发成本比主流插电混动要高。这是因为主流插电混动可以在传统燃油车的平台上“偷懒”改进，你能看到市面上大多数插混车型，都有原始的燃油车版本，比如比亚迪唐，大众帕萨特、保时捷卡宴、甚至宾利添越。如果传统车企要造增程式动力车型，就得从零开始去开发一个新平台，那这个成本支出显然不如造PHEV车型低，因此传统车企的主流选择必然不是增程式动力了。

聪明的小伙伴应该猜到了为什么新势力品牌都all in增程式动力，因为新势力们本身就没有燃油车平台技术沉淀，也就没有老本可以吃。而增程式动力的确比主流插电混动结构更简单，从零开发技术平台的话，搞增程式动力比搞插电混动要省钱。因此，新势力们纷纷拥抱增程式动力。

当然，也有吉利、长安这种财大气粗的车企，选择纯电、插混、增程三条腿走路。比如深蓝汽车主打的EPA1全电数字平台就是从零开发，脱胎于该平台的深蓝S7就有纯电、增程式两种动力可以选择。

现在我们探讨第二个问题，增程式动力究竟好不好？答案是技术本身没有优劣，但汽车的厂家研发水平有高低之分。

增程式动力不逊色主流PHEV

增程式动力，核心在于增程器的效率，增程器介入充电后的平顺性，以及NVH控制。这几点都可以通过数据去量化，比如续航多少，驾驶体验好不好，油耗高不高等等。因此厂家的技术水平决定了一台增程式动力车型是否有吸引力，之前理想ONE就用户投诉亏电油耗高，就是明显的案例。但只要技术水平过硬，增程式动力完全可以不逊色主流插电混动。

这里以深蓝S7为例，深蓝S7增程模式续航里程高达1120km，已经处于市面上第一梯队，而NVH方面，深蓝S7的增程器可以做到无感启动、全工况低扭振，通俗的讲，就是驾驶深蓝S7大多数时候，让人感觉不到发动机的存在，让增程式动力的驾驶感受无限接近于纯电动。

如果纯电续航耗尽，只靠加油行驶，深蓝S7的馈电油耗可以做到4.95L/100km，坦率讲这个水平相比市面上主流混动车型并不算优秀。这里也暴露出在馈电工况下，增程式动力车型相比插电混动车型油耗往往要弱一点。不过大家也不用急着下定论，有天生弱项，自然也有天生强项。

因为增程式动力的发动机是辅助角色，所以相比插电混动车型，增程式动力车型往往电池容量配置更大，纯电续航更长，动不动就是纯电行驶150公里起步，相比插电混动车型的几十公里起步，要强不少。比如深蓝S7，其纯电续航高达200公里，如果在城市通勤，充电频率可以压缩到一周一次。

现在我们探讨第三个问题，增程式动力为什么火了？答案是增程式动力贴合了用户的真实需求。

用户需求促使增程动力快速发展

答案是增程式动力贴合了用户的真实需求。我们必须承认，大多数消费者是分不清插电混动和增程式动力的，近两年增程式动力车型受捧，与其说消费者认可增程式动力，不如说消费者想买的纯电续航里程更长的车型。

目前新能源车主流消费群体，集中在一二线城市，用车场景主要是市区内通勤，也就是说用户的实际用车习惯或者说诉求是市区只用电不用油，而增程式动力主打就是高纯电续航，比如深蓝S7，充一次电就能用一周，市区通勤真心可以当纯电动车来用，再加上一二线城市充电设施也相较完善，这种情况下消费者并不care馈电油耗，那么油耗高一点还是低一点，也就不重要了。

所以我们大胆预测，在用户需求的推动下，未来具有高纯电续航能力的增程式动力的车型会越来越多，增程式动力将不再小众，而是晋升主流选择。

最后

其实传统车企已经get到这个用户需求，所以我们能看到最近新出的15~20万级PHEV车型，纯电续航都能轻易超过100公里。因此站在用户的角度，如果想购买非纯电的新能源车，我们的建议是并不需要识别这台车的动力究竟是增程还是插混，只需要从产品的实际表现去抉择即可。毕竟满足需求的就是好车。