上海
旅行车在中国卖不动这个事情，似乎已经达成了共识。早年的沃尔沃，南京菲亚特，华晨等等企业都在旅行车型上铩羽而归。其实旅行车是一种很实用的车型，但是从审美习惯和价格角度来看，这么多年过去了还是没有获得国内消费者的认可。
不过同样是旅行车，在欧洲的境遇就完全不同。欧洲的很多国家，大街上并没有那么多的SUV，更多的是比轿车空间大，比SUV能耗低的旅行车。尽管这些年SUV车型在欧洲向好趋势明显，但旅行车在欧洲一直也都是热门车型。
今年国内车市相当卷大家是知道的。所以一般觉得车企推出传统的轿车和SUV车型会比较稳妥一些。不过总有一些企业不打算走寻常路，比如蔚来在6月15日，就推出了旅行版的ET5——ET5 Touring。
其实ET5旅行版更像是之前轿车版ET5的一个升级加强版，主要修复了之前ET5后排空间不足，以及行李箱开口小等一系列的问题。
轿车版ET5的后排，如果乘客个头稍微大一些的话，头部空间其实是会有一些问题的。变成旅行版的造型之后，车顶溜背的弧线变得更平直，所以头部空间实际上的改善非常大。从实际体验来说，185cm身高的男士，坐直了也不会顶头，腿部空间也足够。从这一点上来说，ET5旅行版已经解决了轿车版ET5身上最大的痛点。
当然，除了后排空间之外，尾部的造型和内部的空间利用也是ET5旅行版和轿车版主要差异点。全车接近4.8米的车长，介于主流的A级和B级轿车之间，但是他的内部空间其实是不输于主流B级车的。除了后排空间没有问题之外，行李箱更是这次旅行版ET5展现功能性的地方。比如可以上下双层放置的置物板，可以拿下来当手电筒的行李箱照明灯，不会被行李箱垫挡住的网兜锚点，随处可见的挂钩等等，都是很具有实用性，又展现巧思的设计。当然装载空间和行李箱盖的开口也比之前的车型改善了很多。
除了这些设计和空间上的改善之外，在整体的设计和用料上蔚来也是对这款车下了本钱的。这从其中的两个小细节其实可以很清楚的看到。一个是行李箱盖和车身连接的铰链，说实话我是从来没见过这么强壮的，另外一个就是试驾车辆上的轮胎，倍耐力P0带自修补和静音棉的20寸轮胎，替换市场上买一套大概6000块以上。这些都是这款车下料很足的地方。
当然，静态的体验只是一方面，蔚来ET5（参数丨图片）旅行版开起来的体验就是另外一个层面的体验了。和轿车版一样，旅行版的ET5坐姿稍微有一点高，而且没有HUD也缺少了一些新势力车型应有的科技配置。除此之外，从转向的手感，加速的力道和制动的距离来简单体验的话，这款车的都能够达到或者超过这个价位车型的主流水平。
当然，和蔚来全系2代车型一样的各种感知能力和辅助驾驶功能，也都在旅行版ET5上完整保留了下来，随着软件版本的更新迭代，在这方面也会越来越强。
最近，蔚来全系官降3万元，同时把原来的免费换电权益变成了价值3万元选装包。在我看来这既是因为现实的销售压力，也顺应消费者想有更大选择权呼声，同时也照顾了老车主的感受的举措。
那么29.8万元起售，比之前预计价格要低得多的ET5 Touring能不能成为蔚来车型序列中的小爆款呢？我们觉得潜力有，但是还需要各方面的努力才行。
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