就得拉出来溜溜，一场城际穿越探探深蓝S7技术深度的底

汽车技术发展的边界在哪里？

这个问题恐怕没人能够回答，特别是在当下这个时代转变的窗口期，毕竟电驱动加入之后，内燃机独占内核的时代已经被推翻，汽车这一特殊的商品形式有了更多可能。不过，即便是问题无法回答，但还是有品牌和厂商能给出最契合当代出行需求的最佳答案，比如深蓝S7（参数丨图片），近日便在一场西南双核主城重庆-成都的城际穿越中秀了一把肌肉，诠释技术为电驱动时代带来的魅力与精彩。

内燃机怎么做到全域无感？

如题，电驱动的加入在汽车性能表现上获益最多的应该就是NVH，但对一台搭载增程动力系统的新能源产品如何做到全域静谧，还是很有讲究的。

为了做到这一点，深蓝S7的这颗1.5L增程器采用了众多行业尖端技术，例如高压缩比、阿特金森循环以及全工况低扭振结构设计等等，尽可能地将发动机本身产生的震动和噪音降低至最低。与此同时，NVH智能平衡策略的运用精确控制发动机工况点，同时优化发动机启停逻辑，隐身启动，无感发电，让增程产品的噪音水准无限逼近纯电表现。

而这种相对优秀的NVH水准在城际穿越中也能有所感知，毕竟考虑直播设备相对有限的降噪能力，还是能直观地将深蓝S7在行驶过程中内部的NVH水准传递到直播间之中。不管工况如何，静谧这个词放在深蓝S7上并不算违和，算是为增程产品的NVH属性，直接打了个样。

搞定NVH的目的，其实很直接

而深蓝S7的工程师费时费力提升NVH属性的目的相当清楚且直接，那就是保证纯电驾驶舒适体验的同时，消除里程焦虑，新能源行业的关键痛点，也正是在此。

最终，有了这颗1.5L增程器的加持，深蓝S7 CLTC工况续航最终做到了1120km，轻松实现远途出行需求，不需要在出发之前规划充电计划和地点，加油即走。当然，兼顾长途出行的同时，低碳环保的初衷也没有落下，通过高压缩比和阿特金森循环，深蓝S7 1L油可以发电3.3kWh，馈电状态下也能做到4.95L/100km的CLTC工况油耗，让本次双城穿越不需要做任何续航相关的准备和保障。

另外，大容量电池的加持可以让深蓝S7拥有200km的CLTC纯电续航，覆盖日常低成本出行相当轻松，甚至考虑大多数用户仅有日常通勤需求，一周之内不需要充电，尽可能的降低碳排放和用车成本，或许也是适应当下出行和技术水平的最好解决方案。

驾驶质感，不曾被落下

在众多技术重点中，机械和驾驶素质在这场直播中可以放到最后，但这并不意味着这个相当经典的设计指标不关键。

得益于EPA1全电数字平台的加持，深蓝S7 仍然采用电动后驱布置的方案，天生后驱的基因让这台新能源SUV可以有更强烈的运动驾驶质感，驾驶乐趣相对充分，比较适合年轻人的胃口。与此同时，深蓝S7在优化整车总布置之后，前后轴重量分配无限接近50:50，优化加速性能也能降低横摆惯性力矩，让转向系统表现更为灵敏，进一步提升驾驶体验。

当然，强劲的动力输出本就是电驱动系统的保留优势之一，后H臂多连杆配置和行业大师级调校赋予了其更细腻的避震感受，直接抬升整车的驾驶性表现，也更能在试驾过程中就能用户青睐。

品车识味：

虽然深蓝汽车的牌面是摆在面前的电驱动技术，但显然也深谙“是骡子是马，拉出来溜溜”的经典逻辑，一次双城城际试驾把想要展现出来的技术和产品特点全部汇总，也算是在开启预定的这段时间之内去掉了更多蒙在产品上的面纱，让后续产品在市场上的真实表现，可以有更多的期待。