北京
我喜欢精彩的竞争故事。在汽水领域，是可口可乐 vs 百事可乐；在棒球领域，是扬基队 vs 红袜队；在电动汽车快速充电器领域，是 vs 其他所有厂商。
最后一个可能还没有达到跟其他竞争类似的水平，但这场战斗正在升温。电动汽车使用的充电端口，长期以来都与美国大多数其他电动汽车不同。但最近几周，几家汽车制造商和充电网络已经签约采用的充电技术。
这些举措正在改变充电器之争的动态，在某种程度上可能对我们的出行方式产生重大影响。因此，让我们深入研究一下这种竞争到底是怎么回事，为什么它很重要，以及它对未来的驾驶（和充电）习惯意味着什么。
充电
以其十多年前开始建设的超级充电网络而闻名（改变了之前建立电池交换站的计划）。
在美国，的充电网络实际上比其他所有此类网络加起来都要大，共有超过 1.9 万个快速充电桩，而其他所有运营商加起来只有 1.5 万多个。在全球运营着 4.5 万个超级充电桩。
2023 年早些时候，宣布将在美国向其他电动汽车开放一些超级充电站。这是一个很大的变化，显然是为了利用拜登政府为公共充电桩拨出的 75 亿美元资金中的一部分（这里的关键词是“公共”，意思是不能仅限于）。
目前在美国销售的大多数其他支持快速充电的电动汽车都配备了所谓的联合充电系统（CCS，Combined Charging System）端口，而则使用自己的技术。为了在这些新建的公共充电桩接纳其他司机，计划在充电器上添加所谓的“魔法底座”（Magic Dock）。这些适配器允许的特殊充电器连接到 CCS 端口。此举可能意味着，到 2024 年底，美国所有电动汽车都可以使用多达 7500 个充电桩。
但不仅仅是向其他汽车开放自己的网络，它还试图让其他公司使用它的技术。该公司在 2022 年底将其连接器更名为美国国家充电标准（NACS，National American Charging Standard）。
在 2023 年 5 月底，宣布计划提供整合，允许现有的电动汽车通过适配器和一些软件整合来使用的超级充电站（包括没有 Magic Dock 的电动汽车）。从 2025 年开始，这家汽车制造商计划推出自带 NACS 充电接口的汽车。
就在上周，通用汽车也加入了进来，宣布将效仿，采用的技术，在 2024 年的某个时候向客户提供适配器，并从 2025 年开始在其车辆上提供的 NACS 端口。
和通用汽车的参与也可能意味着，将从使用其充电网络的其他司机那里获得新的收入。根据一份报告显示，到 2030 年，这部分收入每年约有 30 亿美元。此举令其他收费网络如临大敌。包括 和 在内的几家充电器公司本周也相继宣布，将提供与 NACS 标准兼容的充电器。
我们看到，厂商正纷纷效仿的做法。该公司表示，它的充电器比目前的 CCS 标准更小、更强大。
但是据媒体报道，拜登政府似乎想要阻止这一转变:白宫当地时间周五表示，的充电站可以获得联邦资助，但前提是它们要包括美国标准的 CCS 连接。
如果你曾经试图在满是安卓用户的房间里找到一个 iPhone 充电器（或者反过来），你就会知道不同的充电标准有多烦人。看到这种紧张关系如何发展下去将会很有趣。会有更多的汽车制造商签约还是坚持独立？最终会接管并建立 NACS 作为新的充电标准吗？我一定会密切关注这方面的进展。
最后我想披露一点，我在 2016 年曾在做过三个月的电池技术实习生，但现在和该公司没有任何关系了。
引发争议
最近还有一条关于充电领域的新闻。当你通过给电动汽车充电来帮助环境时，那种模糊的感觉变得更复杂了：电动卡车制造商里维安（）希望将其充电器（可能带来）的气候效益归功于自己。
在提交给碳信用认证机构的一份项目申请中，该公司明确表示，它正在寻求通过销售充电器所带来的任何减排来获得碳信用，此举引发了不小的争议。我们在此前的文章中详细报道了此事。
支持：Ren
运营/排版：何晨龙
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