有操控能拖挂，与三厢同价，蔚来ET5 Touring能否打破瓦罐魔咒？

众所周知，近年来新能源汽车市场内卷越来越严重，降价、增配，还有各种各样的优惠权益，让消费者一时间眼花缭乱不知怎么选。于是不少车企也卷起了车型品类，轿跑SUV、硬派越野、两门跑车等等，而随着最近一款关注度极高的车型上市，可以预见新能源汽车市场下一个内卷的新方向，就是它了。

6月15日，蔚来第二代技术平台再添一款新车——ET5 Touring上市，也就是ET5旅行版。而值得一提的是，像旅行版这类瓦罐车型在以往代表的都是更高的格调与定位，价格自然也不低，但此次ET5 Touring的上市售价相当有惊喜，29.8万-35.6万元，与此前的ET5三厢轿车版同价。除此以外，新车还提供了BaaS电池租用方案，起售价直接下探到22.8万元，75kWh电池月费980元，100kWh电池月费1680元。

事实上，类似猎装车、旅行车等瓦罐车型在国内的呼声是蛮高的，近年来也有不少车企都推出过瓦罐车型产品，比如大众CC（参数丨图片）猎装、奔驰CLS猎装，还有福克斯旅行版、宝骏Valli等等，但“叫好不叫卖”似乎已成了瓦罐车的诅咒，原因除了部分车型依靠纯进口价格打不下来以外，瓦罐车其本身的实用性也不如SUV。

那么蔚来ET5 Touring还有什么机会呢？

首先是回归旅行本身，瓦罐车型之所以呼声高很大程度是因为优雅的车身姿态，但实用性才是这类车型的根本。

ET5 Touring主要吸引人的点在于其后备箱，增加了一个多用途手电筒、支持12V电源支持冰箱、后排支持4-2-4座椅放倒、支持安装车顶行李厢、支持脚踢开启尾门、采用全新尾箱伸缩挂钩、后备箱容积提升至1300L、增加尾门挂钩。

这些无一不是在旅行过程中相当实用的功能，比如后排座椅放倒，配合掀背式尾门，可以做到像SUV一样高度和深度都能作为一张大床的空间。

而且ET5 Touring的三围尺寸跟三厢轿车版是一致的，这就意味着前者的后排乘坐空间会得到优化，实测后排腿部空间更加充裕，同时头部空间也会因为大倾斜的D柱而有所提升。

那为何不直接买一台SUV呢？我想消费者选择旅行车而非SUV的原因除了前者更好看以外，最重要的一点就是操控。

在悬架配置方面，ET5 Touring采用的是与三厢轿车版相同的配置，采用前、后五连杆悬架，标配HRS液压减震系统，整车前后轴荷比50:50，并没有提供空气悬挂。标配双电机四驱，最快4秒破百。

新车提供了75kWh电池包和100kWh电池包，75kWh电池包最大续航里程为530km；100kWh电池包最大续航里程为680km。

对于燃油旅行车的定位确实有些模棱两可，操控不如两厢轿车，实用不如SUV。但纯电旅行车就不一样了，本身电池包底置有低重心的先天优势，使得其操控乐趣部不再是短板，而比起传统三厢轿车更具个性的外观姿态，消费者自然更愿意选择它。

除此以外，ET5 Touring还具备拖挂资质，可选原厂隐藏式电动挂钩，最大允许牵引质量1400千克，能够自动检测拖车连接、自动调节悬架高度、后视镜角度及辅助驾驶等设置。

轱辘哥快评：

经历了连续两月销量不及7000辆的阵痛，蔚来汽车也使出了大招，在6月12日官宣全系车型起售价下降3万元，虽然服务权益也有所调整，但车型售价的直接下降无疑更具吸引力。随着ET5 Touring的上市交付，依托这款车不错的产品力和关注度，大概率会成为蔚来提振销量的一大增长点。同时这也让我们更期待ET5 Touring掀起的这一场纯电瓦罐车内卷大战。（ZW）