关于蔚来ET5旅行车，想说的都在这

➤很久没聊过旅行车了，不是我们这些人不爱旅行车了，主要是因为在大趋势的时代环境下，旅行车这个物种在中国市场已经几乎没有走红的机会了。所以我会更敬佩在电动时代仍然制造旅行车的汽车厂商，你们真是好样的。

我以为值得细品的电动旅行车，好歹得等到上图这货的量产版出来，没想到在2023年，我们就迎来了下图这货。

什么？你说下面这货？

呃……虽说人要学会发现美，但你发现美的能力有点厉害。

在这篇文章推送的时候，蔚来ET5（参数丨图片） Touring旅行版还没正式上市，它会在推送这天的晚上才上市，所以我们现在还不知道它的价格，也不知道除了能看到摸到的东西之外，蔚来还有没有准备什么意外惊喜，反正先聊着。

体验上有何不同？

很显然，ET5旅行版与去年开始交付的ET5高度同源，大体上的策略跟我们此前熟知的那些旅行车是别无二致的——设计风格相同，车身长宽高、轴距相同，机械硬件规格也相同。

不同之处基本集中在车身中后部，我们就从后往前说。

后备箱是旅行车与轿车区别最大的一个地方了，不仅拓展了竖向的空间，还解决了轿车版ET5后备箱开口较小的不足。但蔚来还是为旅行版ET5花了一些心思的，后备箱地台就不一样，轿车版的后备箱地台是低于后备箱门槛的，但旅行版设置了隔板，你可以把它架在与门槛齐平的高度，也可以放在低处位置，它还可以斜立起来分隔后备箱里的物品。

除了地台之外，后备箱照明灯也有巧思，它可以被取下来当手电筒用，不过只有右侧的一个可以取下来。在照明灯旁边有一条隐藏式拉绳，可以用来挂东西，只是它比较适合静态场景。

尾门上也有两个挂钩，各可以承重20kg，如果你喜欢露营的话可能还挺有用的，但是对于我这种不露营的人来说，我只能想到在整理后备箱物品的时候，可以把待整理的物品临时性地挂在上面了。

此外，ET5旅行版的后备箱深度、宽度、门槛的高度和宽度，都跟轿车版几乎没有区别。只是旅行版地台由于多设置了一层“架空层”，当隔板处于架空层的时候，再放平后排座椅，两者可以形成一个平整的空间。

再来说说乘坐方面的差异，旅行版后排的头部空间比起轿车版可以说是质的飞跃，我坐在轿车版ET5的后排，头就只能刚好窝在蔚来精心设计的“头坑”里，头顶已经没有剩余的空间了，但旅行版就没有这个“头坑”，因为完全不需要，坐进去还有三指左右的空间。

至于膝部空间，没有区别，这是正常的。

接下来是前排，按理说旅行车和对应的轿车在前面的空间体验上都不会产品区别，因为车身前半部分的造型是一样的。但ET5轿车版一个很大的槽点就是坐姿太高，在旅行版身上，它们还真是稍微优化了这个问题。

▲ET5轿车版

▲ET5旅行版

只是优化程度比较有限，因为车厢地台的高度没有下降，毕竟这个改起来是个大工程，不亚于重新研发一个白车身了，数码博主是不会懂的。所以蔚来只是优化了座椅，在舒适度几乎不变的情况下，他们削薄了一点点的座椅厚度，肉眼甚至看不出来，但坐上去确实会低一点点，这一点点具体是多少？1厘米的样子，所以它还是偏高的。

但我觉得，既然这优化不涉及车身，那么轿车版的ET5跟进起来是没有难度的，我猜蔚来很快也会给轿车版换成新的版本，老车主就别跑去拉横幅了。

目前我还没有开过ET5旅行版，我猜它跟轿车版应该不会有太大的区别，如果有区别的话到时候再来补充，如果没有其他更新，大家就默认它们是没啥区别的好了。

蔚来造旅行车是为了赚钱吗？

肯定有人会说，蔚来造啥车都不赚钱，我们不谈这种只有钱商没有情商的问题。我们只想看看，ET5多了个旅行版之后，能给ET5这个车系的销量增色多少。

关于这个问题我们的看法是不太乐观的，有几个原因。

最主要的原因当然是旅行车这个物种在中国市场本来就非常的边缘化，你能看到旅行车的繁荣，那都是在极少数群体当中的繁荣，玩旅行车的人都会高声呼喊自己玩旅行车，呼喊率可达100%，而轿车、SUV的呼喊率也许连1%都不到。所以即便你觉得好像有挺多人呼喊旅行车，实际上旅行车市场的容量就只有这么些呼喊的人群，甚至他们有一部分还是光呼喊，不买。

别看着我，我是呼喊旅行车没错，我的Giulia是轿车没错，但我家里也是有旅行车的好吧？

而这很大程度上不是蔚来的问题，当然也有人会说，作为易车网创始人，李斌不可能不知道旅行车是个冷门品类，他非要“知法犯法”，这怎么能不是他们的问题？

那，毕竟不是所有人都是李想，我觉得李想和李斌真是一对卧龙凤雏，一个现实主义，一个浪漫主义，李斌浪漫啊，所以他要造旅行车，去挑逗那么一小部分群体的情绪。另一方面，蔚来造旅行车也许带有开拓欧洲市场的考虑。

接下来的原因也许就是蔚来自身的问题了，首先是ET5旅行版这款车本身，它当然比轿车版要实用一些，但大体上还是延续了ET5的特性，比如坐姿还是偏高的，后排纵向空间还是相对普通的，后备箱也一定程度上因为照顾造型，没把空间利用率做得很极致。

所以ET5旅行版更大程度上还是一款姿态流的车，我当然会承认它是一款标准的旅行车，比起极氪001要标准得多，只是旅行车里面也会有不同的派别。

这时候就有个比较尴尬的问题出现了，选轿车版的ET5还是旅行版的ET5？其实我觉得轿车版ET5也相当好看，溜背造型的完善度很高，尾部也很精髓，我个人甚至还更喜欢轿车版的造型。

因此我认为ET5这两个车身版本是存在内耗的，或许未来会有一部分ET5旅行版的销量，原本是属于轿车版的，所以两个车身版本带来的效果大概是1+1<2。不过选轿车版还是选旅行版，还有一个很重要的因素，那就是价格。

旅行车一定比轿车贵吗？

价格，也许是ET5旅行版最大的悬念了。其实它有一个极度清晰的范围，就是在轿车版ET5与ES6之间，也就是29.8万元～33.8万元之间，同时它应该离ET5轿车近一些，再考虑到蔚来的定价规律，小数点后一位为8，那就只剩下，29.8万元、30.8万元和31.8万元这三个可能性了。

那么旅行车一定比轿车贵吗？按照“历史规律”来说，旅行车确实会比轿车贵一点，如果说中国市场的价格不具有代表性，那我们就看看欧洲市场的情况。以英国的价格为例，奔驰C级和宝马3系，旅行版都是比轿车版贵一点的，这里说的当然是同动力、同配置的条件下。

所以ET5旅行版看起来应该不太可能是跟轿车版相同的29.8万元了，30.8万元或是31.8万元的可能性更大一些。

不过事情也不是那么的绝对，历史上倒还真有过旅行车和轿车同价的先例，那就是沃尔沃，尽管当前他们在欧洲市场，同动力同配置的V60还是比S60贵一些，但当年在中国市场，进口版的S60和V60是同配置同价的，从2013款到2015款都是。

而且，蔚来官方这几天在为ET5旅行版预热的时候，也有提到一个词：价格同权。该如何理解这个词？29.8？如果真的同价，那我真的很想看看到底是选轿车版的人多，还是选旅行版的人多。

其实倒也不必反复纠结旅行版还是轿车版吊死在ET5这一棵树上，想要一辆更全面的蔚来，加点钱，买ES6解千愁。

总第1989期

作者：陈厚泽