山东
记得当年我还在北京某文化公司实习，休息时间听老员工们在聊天，说有款新出的纯电国产车可以享受国家补贴和地方补贴，最为重要的是可以单独摇号，中标几率更大。有同事想趁这机会买款车弄个京牌挺好，但是更多的同事都持保留态度，表示：这车是纯电的，续航到底行不行？充电岂不是很麻烦，更多的是表示这款车的品牌不太行，还是选老牌车企的产品更靠谱等等，这车就是比亚迪推出了旗下第一款纯电动汽车e6。
高歌猛进的汉唐双旗舰
转眼已过去了8年，那时的他们是否买了e6不得而知，但是我自己在去年选择再三之后买了比亚迪的车，成为了汉DM-i的车主。与我一样选择比亚迪的消费者还有非常非常多，在今年6月11日比亚迪的汉唐双旗舰车型累计销量突破100万辆，而且单车型累计销量双双超过50万辆。这也成为了中国汽车市场独树一帜的轿车+SUV黄金组合。
而且很重要的是汉成交均价超过26万元，要知道之前销量超百万的国产燃油车平均成交价是低于10万元的，能达到15万元的是少之又少。我们一直是在通过“以价换量”路线，对诸多老牌燃油车企并未形成强有力的竞争力。不过现在不一样了，汉家族是中国车市唯一一款月销3万的C级车型，而且在2022年更是勇夺B级+C级轿车市场销冠。唐家族是历史上首款成交均价超20万的中国品牌车型，汉唐双旗舰现在是一路高歌猛进。这也从侧面说明了比亚迪通过这么多年的努力，已改变了市场格局，站稳了主流高端市场。并且是以领头羊的态势引领着新能源车的普及和方向。
曾经看不上现在追不上
回想一下汽车工业的发展，我们国家整个行业起步都比较晚，在传统燃油车领域的确是没有什么优势，国外车企深耕上百年，积累的技术经验我们的确难以追赶。不过还好，在电动车领域，大家又都是站在了同一起跑线上。这一次“造车新势力”们的动作要比传统燃油车企更迅速百倍。在去年3月，比亚迪正式停产了燃油车，全力专注于混合动力、纯电动新能源汽车业务，由此比亚迪也成为全球首家成功全面转型新能源汽车的厂商。
销量的飙升一部分或许是大家的需求所致，但更多的是比亚迪在新能源技术中的“底蕴”，无论是EV纯电还是DM-i混动与DM-p混动技术，都是行业中处于标杆的位置。电池技术更是将电池安全标准提高了一个档次，现在又曝光和落地了更多“黑科技”。
前不久比亚迪又推唐DM-i冠军版、汉EV冠军版以及汉DM-i冠军版，实现了“加量不加价”，被官方称为“入门即高配”。汉唐依靠比亚迪强大的技术研发实力和垂直整合模式，真正实现了“油电同价”，冠军版车型的到来，进一步提升了其市场领先地位。这也让更多的消费者将目光聚焦于比亚迪的诸多车型，大胆放弃燃油车，从外资豪华品牌、日韩传统车企的合围中选择比亚迪的诸多车型，将曾经的“小众选择”一步步变成现在的“大众潮流”。
百万里程碑是起点，更期待未来
如果问我怎样评价汉唐双旗舰的销量破百万？我觉得应该是这只是起点，请加大力度。汉唐双旗舰在20万以上中高端市场话语权的争夺，取得阶段性的胜利，现在是站在百万销量的新起点上。接下来的路还有很长，比亚迪从市场格局的改写者到新能源车企的领军企业，打江山容易守江山难，百万销量小目标已完成，期待比亚迪能百尺竿头更进一步，能给消费者带来更多更好更强大的产品，下一个百万销量或许会更快到来，让我们拭目以待！
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