试驾比亚迪海鸥：纯电车的内核，燃油车的质感，不止于简单的年轻

每次来西安这座城，都会让我产生某种精神上的冲突感，因为这里既能找到最有底蕴的人文历史，也能看到走在前沿的现代文明，本身就是一座新旧对立鲜明的城市，但同时具备有和谐得兼容，就像吃油泼面的时候不影响再来一瓶汽水，也像我对比亚迪海鸥（参数丨图片）的直接体验——纯电车的内核，燃油车的质感。

百花齐放的时代，几乎所有新能源品牌都竭力和燃油车拉开差异，突出“电”的特征，但驾驶比亚迪海鸥在感受电的同时，还有很多燃油车的表现。作为一款售价7.39-8.98万元的小型纯电车，比亚迪海鸥最大功率为75马力，峰值扭矩为135牛米，0-50KM/小时加速时间为5.9秒，加速能力和很多10-20万级的燃油车表现相当。

比亚迪海鸥的兼容点就在于，动力首先和其它电动车一样来得很直接，在加速过程中不会有变速箱换齿的间隙感。与此同时，动力输出被调校的比较线性，没有电动车惯有的突兀的闯动，在起步和超车时加深电门，动力输出更像一台较大排量自吸车，松开电门不会出现动力锐减和停顿的现象，上述纯电车的内核，燃油车的质感的个人结论由此而来。

这其实就牵扯到了比亚迪海鸥动力调校的技术层面，我觉得没有必要去深究技术云云，作为消费者只需关注车辆的切身体验是否能满足自己的需求，是否能够简单上手就足以，技术层面的事情交给车企就OK了！严格来说，这种类似燃油车的动力输出并非比亚迪海鸥独有，不过在10万级以内，它做得可圈可点。

聊聊空间，这是很多车友关心的问题，比亚迪海鸥长宽高为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm，尺寸和轴距轴距并不大，但得益于电机和单速变速箱体积小的特征，海鸥的车内空间是足够的，四个成人年乘坐一车，在保证前排舒适的同时，后排腿部和头部空间依旧有足够的余量，前提是身高没有超过1.85米，这一点需要各位有兴趣的看官自行体验。

接着聊聊底盘感受，比亚迪海鸥采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力非独立悬挂，在变道、转弯的时候还是比较稳定，车身侧倾度并不明显，一方面是底盘低，另一方面是底部电池降低了车身重心，悬挂本身的支撑力也表现较好。

在城市道路行驶的时候，前排乘坐感受还是比较舒适，但扭力梁后悬的弹跳性依旧存在，即便行驶在柏油道路上，细碎震动和路面起伏会很清晰地传递到后排，前排和后排的舒适性差距比较大，此结论来自所有车内乘员的一致结论。

接着聊聊续航，我们试驾的是续航405KM的飞翔版，全程开启冷风，四个成年男性共乘，满电起航试驾路线约110公里，期间走了城市拥堵路段、国道和高速，结束后剩余显示电量为56%，可继续行驶里程为224KM，测算下来实际续航里程约334公里，虽然和官方标定的里数据对不上，但结合实际情况，82.3%的续航表现依旧在较好范围之内。

聊点年轻人关注的话题，比亚迪海鸥全系搭载了DiLink车机智能系统，配上4G网络和车联网，音乐、导航等常规功能表现较佳，此外定速巡航、倒车影像、前排手机无线充电、多功能方向盘、远程控制、运动\节能\舒适\自定义、语音控制等功能都没有缺失，不能说多么丰富但日常代步足够。

写在最后：产品年轻化是目前大部分车企正在做得事情，当90后开始成为汽车消费者主体时，满足由互联网时代孕育的多元化需求就比较重要。比亚迪海鸥在设计、配置两大层面确实照顾到了年轻消费者的需求，而近似于燃油车的驾驶感受，则能够针对更多年龄段消费者提供情绪价值，所以我认为这款是面向年轻人的，但不止于面向年轻人。