启辰大V DD-i：预售起价13万，最接近纯电动的“插混”值得入手吗

就在上个月，我们在扬州试驾体验了东风日产首款“插混”车型，也是启辰“首款”，它就是启辰大V（参数丨图片） DD-i超混动（下文简称为大V DD-i）。从扬州到徐州，30多公里的动态体验，这款号称90%工况都是电驱的插混SUV，给我们留下了深刻印象。而如今，大V DD-i（分为60km iD版及110km iE版两大版本）也正式开启预售。其中，iD版预售指导价为13万元，iE版预售指导价为14.2万元。

今天，我们就来聊聊大V DD-i，说点硬核的，DD-i超混动究竟有何不同？对于考虑购买插混SUV的朋友，大V DD-i究竟值得入手吗？

我不想再去赘述这款车的外观、内饰、配置那些，因为个人认为，用户选择一款新能源车，第一要素还是核心技术，插混系统如何？体验如何？再说其它看起来和用起来如何。所以，今天我就结合理论和之前的试驾感受来聊聊DD-i超混动。

首先，关于DD-i超混动这套系统，是由1.5T四缸发动机、驱动电机、发电机、电池组、单挡DHT变速箱等构成。值得一提的是，发动机和变速箱都是为混动专门研发的，而非燃油车上“拿来”就用。再来说账面数据，1.5T发动机最大功率120kW，前驱电机最大功率150kW；电池组容量18.4度，可实现纯电（NEDC工况）里程110km，而油电综合续航里程为1132km。

好了，第一个重点来了，插混车型最怕什么？我认为主要是发动机介入后的动静，有些会突兀，有些会噪声很大，而这些情况会影响到行驶体验舒适感。当然，还包括说，在亏电状态下，发动机性能够不够，油耗控制如何等等。

其实针对以上问题，DD-i超混动系统就做了特别设计，比如说，这套插混系统可以实现90%工况下电驱。具体来说，在市区行驶时，时速60以下，可以靠电池和电机实现纯电驱动；而亏电状态下，发动机作为增程器，来带动电机驱动车辆，此时依然是电驱；而需要急加速时，同样是电驱状态，发动机带动电机，同时电池放电，来实现性能输出；唯独只有在高速行驶时，发动机才会直驱车辆，因为时速超过70后，发动机效能是高于电机的。最关键一点，1.5T发动机功率足够大，也不会出现高速失速的情况，这也是DD-i超混动的一个优势。

再来说单挡DHT，很多朋友看到其它品牌混动车型用到的是2挡或者3挡DHT。其实这个问题简单理解为，纯燃油车更多依靠变速箱挡位来实现节能，而纯电动车仅需单速就解决问题。所以说，DD-i超混动更接近于纯电动，所以单挡足够了，并且说，单挡能够实现更好平顺性，这也是为了让大V DD-i开起来像纯电车——平顺。

最后我想提到的是，关于Auto.E可调节单踏板系统以及智能减速辅助系统。这个可以理解为类似纯电车的单踏板模式，并且大V DD-i还可以依靠ADAS摄像头及雷达协同工作，判断与前车距离，自适应调整减速力度。如果这项功能出现在纯电车上还好，但是，一款插混车型能够拥有这样的体验，我认为这也是东风日产做插混与众不同的地方。用个人理解的话来说，这是一套强电弱油的系统，由于日产在三电方面本身有着优势，所以这套更强调电驱的插混，是建立在优势的基础上。

阿川评车

之前我们的试驾，这款车给我的感受就是开起来太像纯电动车。在电量充足状态下，电机直驱，电量不足时，发动机带动电机输出，并且整个动静控制不错，发动机的介入并不扰人；包括说发动机直驱车辆，只要不是激烈驾驶，这台1.5T发动机也能从容的带动车辆前行，同时发动机还能带动发电机给电池补电，当需要性能时，电池能够借电出来，再次电驱。

要说油耗，我认为这是一把双刃剑，因为我们得到的是全程“高能”，所以不能再期望极低的油耗。虽然官方公布的馈电油耗是4点几，但是从实际来看，是略微高于这个数字，都在接受范围内。对于启辰大V DD-i超混动这款车的评价，我认为它有创新和独到之处，一款开起来像纯电车的插混SUV，讲究性能，也平衡油耗。不到15万的价格，至少在这个价位里，我没有看到它的直接对手。所以，你们说值不值呢？（文/Nic）