齐鲁网·闪电新闻6月10日讯集装箱运输是现代航运发展的趋势,山东通过政策持续精准引导,为内河集装箱运输连续赋能,促进交通运输结构不断调整优化,助推内河航运高质量发展。
在京杭运河微山一线船闸,一艘发往江苏的集装箱货轮正在过闸。与以往不同,这次它不用缴纳任何费用,并且优先通过。济宁港航润杨6002号大副张远辉说:“从济宁到太仓,一趟来回就省三四千块钱。现在的政策对我们干集装箱的船来说,越干越有劲头。”京杭运河山东段通航近千公里,靠着晋煤南运“铁转水”的成本优势,每天有20多万吨煤炭、建材通过黄金水道东行南下,但散货运输方式附加值不高,对内河航运高质量发展支撑度有限。山东省交通运输厅水运处一级主任科员周永盼说:“转化率对当地的带动作用可能不是太强。应该说货种比较单一,基本上都是南下的货物,而从南方回程的货物比较少。”
相比干散货运输,集装箱运输具有污染小、装卸快、货物损耗低等优势。但受季节性河流和航道网络连通度不够影响,加上需要前期投入,山东省集装箱内河船舶的占比,还不到5%。济宁市港航事业发展中心党委副书记杜存业说:“对于水运企业来说,箱子有一定的成本,还有集装箱吊装转运的费用。但是,这种运输方式吨公里成本6分多钱,远远低于公路运输还是有很大市场前景的,更需要政策的引导和支持。”针对市场需求,在山东公布的2023年“稳中向好、进中提质”首批政策清单中,决定大力支持内河集装箱运输发展,并且自5月份开始,京杭运河山东段免费过闸。在此激励下,巨野万丰港连续开通6条集装箱河海联运新航线,放大政策效应。巨野县万丰港商务总监李洪军说:“对万丰港通江达海起到了很重要的作用。我们现在对集装箱的转运量是有信心的,一旦集装箱形成了一个流量之后,它的成本就相对来说减少。”
按照省委部署,山东海洋集团成为京杭运河山东段建设管理的投融资平台,对山东段7个梯级12个船闸实现统一管理,数字化赋能,让船运提速。最近一个月,全省通行集装箱船舶数量从39艘次增长到362艘次。山东海洋集团总工程师、山东水运发展集团董事长王礼说:“结束了船民下船上岸交费的历史,通过手机APP就可以一键办理所有的业务。对京杭运河沿线的控制系统和运调系统进行了一个融合,大概提升了35%的效率。”打通堵点,破解难点。持续政策利好带动上下游产业协同跟进。眼下,滕州港正加快推进集装箱码头泊位建设,邹城船舶制造基地正在赶制6艘集散两用船订单。同时,山东加快制定内河航运三年行动计划,以更灵活的运营管理机制,鼓励集装箱重去重回,助推内河航运高质量发展。
闪电新闻记者 报道
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