山东
齐鲁网·闪电新闻6月10日讯集装箱运输是现代航运发展的趋势，山东通过政策持续精准引导，为内河集装箱运输连续赋能，促进交通运输结构不断调整优化，助推内河航运高质量发展。
在京杭运河微山一线船闸，一艘发往江苏的集装箱货轮正在过闸。与以往不同，这次它不用缴纳任何费用，并且优先通过。济宁港航润杨6002号大副张远辉说：“从济宁到太仓，一趟来回就省三四千块钱。现在的政策对我们干集装箱的船来说，越干越有劲头。”京杭运河山东段通航近千公里，靠着晋煤南运“铁转水”的成本优势，每天有20多万吨煤炭、建材通过黄金水道东行南下，但散货运输方式附加值不高，对内河航运高质量发展支撑度有限。山东省交通运输厅水运处一级主任科员周永盼说：“转化率对当地的带动作用可能不是太强。应该说货种比较单一，基本上都是南下的货物，而从南方回程的货物比较少。”
相比干散货运输，集装箱运输具有污染小、装卸快、货物损耗低等优势。但受季节性河流和航道网络连通度不够影响，加上需要前期投入，山东省集装箱内河船舶的占比，还不到5%。济宁市港航事业发展中心党委副书记杜存业说：“对于水运企业来说，箱子有一定的成本，还有集装箱吊装转运的费用。但是，这种运输方式吨公里成本6分多钱，远远低于公路运输还是有很大市场前景的，更需要政策的引导和支持。”针对市场需求，在山东公布的2023年“稳中向好、进中提质”首批政策清单中，决定大力支持内河集装箱运输发展，并且自5月份开始，京杭运河山东段免费过闸。在此激励下，巨野万丰港连续开通6条集装箱河海联运新航线，放大政策效应。巨野县万丰港商务总监李洪军说：“对万丰港通江达海起到了很重要的作用。我们现在对集装箱的转运量是有信心的，一旦集装箱形成了一个流量之后，它的成本就相对来说减少。”
按照省委部署，山东海洋集团成为京杭运河山东段建设管理的投融资平台，对山东段7个梯级12个船闸实现统一管理，数字化赋能，让船运提速。最近一个月，全省通行集装箱船舶数量从39艘次增长到362艘次。山东海洋集团总工程师、山东水运发展集团董事长王礼说：“结束了船民下船上岸交费的历史，通过手机APP就可以一键办理所有的业务。对京杭运河沿线的控制系统和运调系统进行了一个融合，大概提升了35%的效率。”打通堵点，破解难点。持续政策利好带动上下游产业协同跟进。眼下，滕州港正加快推进集装箱码头泊位建设，邹城船舶制造基地正在赶制6艘集散两用船订单。同时，山东加快制定内河航运三年行动计划，以更灵活的运营管理机制，鼓励集装箱重去重回，助推内河航运高质量发展。
闪电新闻记者 报道
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
