连接两广地区的柳广铁路, 广西段开工多年, 广东段却迟迟无进展

柳州曾经是广西自治区铁路最发达的地级市，在普铁时代就拥有黔桂铁路、湘桂铁路、焦柳铁路三条干线，而且现在的中国铁路南宁局集团的前身就是柳州铁路局，直到2007年才搬迁至南宁并改名为南宁铁路局，也正是因为这次铁路局的改名和总部搬迁，柳州的铁路地位就开始走下坡路，凭借自治区首府的独特资源优势以及铁路局总部的政策倾斜，再加上铁路发展历史更迭，从普铁时代过渡到高铁时代，目前广西铁路交通最发达的地级市毫无疑问已经是南宁。

自从2013年12月30日柳南客专的建成通车，并与提前两天通车的衡柳铁路对接，成为柳州北上南下的快速通道。但是在这之后的七年时间内，柳州再无新的铁路建设项目，直到2020年12月底柳广铁路的开工建设，才打破柳州境内铁路建设的寂静。

柳广铁路是柳州到广州的一条设计时速为160公里每小时的普速双线铁路，这条铁路的前身是柳州至肇庆的柳肇铁路，而柳肇铁路其实是一条历史渊源非常久远的铁路，早在孙中山先生1917年撰写的《建国方略》里就提到了柳州至肇庆铁路，这条一百多年前就提出构想的铁路终于在二十一世纪的今天热火朝天的建设中。

然而目前柳广铁路却处在一个相当尴尬的局面，因为这条铁路现阶段只有柳州至梧州段正在建设当中，也就是说柳广铁路目前只有广西段在建设中，而广东段却迟迟没有动静，在2023年广东省重大项目前期工作经费安排计划里，柳广铁路广东段仅仅放在重点建设前期预备项目的行列中，种种迹象表明，柳广铁路广东段短期内仍然没有开工建设的可能性。

广东段迟迟不能开工建设，而广西段却已经开工两年多时间，而这条铁路的总工期也就四年时间，那么照此情形下去柳广铁路很可能会出现广西段建设完工并通车运营，但是广东段却还未开工或者开工不久的尴尬局面，即便广东段能在两年内开工建设，也无法改变广西段先期建成通车的结局。

最为关键的是柳广铁路的定位是国家中长期铁路网规划中西南地区至珠三角的普速铁路通道，在柳州连接黔桂铁路、湘桂铁路、焦柳铁路，在广州连接广茂铁路和广珠铁路，因此除了承担沿线地区的客运任务外，其货运任务或许会比客运任务更为重要，它可以解决目前广西至广东无直通货运铁路通道。

但是广东段的进度却远远落后于广西段，已经铁定造成两个省区的路段无法同步建成通车的结果，而柳州至梧州段的先期通车却完全无法发挥预期的作用，再加上这是一条普速铁路，在梧州境内接入的车站是洛湛铁路的梧州站，而不是南广铁路的梧州南站，因此洛湛铁路是柳广铁路柳州至梧州段开通初期唯一一条能够连接的铁路。