又想硬刚特斯拉，比亚迪这次准备怎么出招

5月30日，腾势（参数丨图片）汽车在深圳举办了首次品牌日活动。此次活动中，腾势公布了第二款新车腾势N7的产品节奏：新车将在6月下旬上市，并于7月份开启交付。

腾势N7之所以引起记者的强烈关注，倒不在于它的具体技术指标和动力配置参数等，主要是基于它的特殊地位：首先，它是代表比亚迪高端化的腾势品牌，在D9产品获得成功后推出的又一款新品。其次，它是完全的纯电动车产品，没有比亚迪的DMi（超级混动）背书。据说，其后面规划的N8、N9产品都会有DMi版本，所以只有纯电的N7就格外引人关注。还有就是，它堆砌了国内大多数纯电动车高端化的定义：品牌不够，配置来凑，以技术之名使品牌向上突破，以及多处强调用户体验感。

如果说比亚迪仰望100万元以上的价格让人感觉有些高不可攀，那么毫无疑问，腾势品牌是真正承担比亚迪向高端化突破的主力军。本来，在比亚迪的整体战略布局中，腾势就承载着品牌向上和提升整体盈利能力的重要使命。

N7的上市则意味着，腾势将在高端纯电SUV这个竞争最为激烈的市场中真正入场，尤其是对照竞品之一的特斯拉Model Y，后者是唯一一款在全球市场上获得成功的高端纯电SUV，能否“硬刚”下来，将给市场带来众多启示。

没有DMi背书

和特斯拉站在同一条起跑线上

腾势近日提供的数据显示，腾势D9累计订单量超过8万辆，单车均价达42万元。腾势D9热销的原因主要归功于其找对了尚属“蓝海”的新能源MPV市场，特别是同时有DMi混动产品，让其从宜商宜家的产品中脱颖而出，消费者对这种产品的续航能力非常关注。同样值得注意的是，分析比亚迪的销量，很大程度上要归功于其有混动车产品。在今年前5个月的销量中，比亚迪混动车产品至少占据了总销量的“半壁江山”。

因此，没有DMi产品“双线”布局的腾势N7，是真正地站在了和特斯拉，以及蔚来、小鹏同一条起跑线上。

从外观的辨识度来看，记者感觉N7和特斯拉Model Y充满个性的外形相较，个性化还是欠缺的。对比轴距，N7比特斯拉 Model Y的轴距长50毫米。从内饰来看，多块屏幕、相对精致的内饰更是和走简约路线的Model Y大相径庭。据悉，新车的智能装备走高端路线，高阶智能辅助驾驶系统和激光雷达被安排到位，动力预计分为两种，包括单电机版和双电机版本。有消息称，双电机版本的续航里程可能达到700公里以上，从这个参数上看，是超过特斯拉的。

不过，目前最关键的价格还没有公布，网传的起步价在32万至35万元左右，如果是这个价格，相比特斯拉Model Y 26.39万~36.39万元的价格，可能除了顶配，其他配置对标都会高一些，可能是感觉自身配置、技术和定位等方面高过Model Y不少吧。

双枪充电

能否抗衡特斯拉的充电桩优势？

据腾势介绍，在D9之后，腾势N7也将搭载双枪超充技术，可实现充电15分钟续航350公里，并具备防止冬天馈电的低能高效的智能脉冲自加热技术等。

果然是“剑走偏锋”，在充电桩难以匹敌特斯拉、蔚来、小鹏的情况下，比亚迪走出了一条双枪充电的路子。

记得在今年春节长假期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会上放出了一张图。图片显示，春节长假期间，使用蔚来充电桩的非蔚来品牌电动车占比达到76%。其中，比亚迪位居榜首，占比达到17.6%。基于此，秦力洪说了一句话：“认真做电动车的公司，还是要做充电桩。”有博主立刻借题发挥：“我觉得年销售400万辆而不建设充电网络，有点把用户丢给国家的意思，‘你们出去找电充吧。’”

众所周知，特斯拉在充电桩建设上不遗余力。那么，双枪充电能否弥补劣势？

双枪充电，顾名思义，就是一辆车可以使用两个充电枪同时充电。这项技术能够实现更快速度的充电固然不假，但好像也有问题，就是这项技术的前提应该是建立在公用充电桩足够多的基础上，或者，比亚迪建足够多的桩。

记者是这样理解的，如果是家用充电桩，一般一个家庭只会装一根充电桩，双充情况基本不会遇到。如果是公用充电桩，闲时用比亚迪自家充电桩或蹭人家的充电桩实现双充还可以理解，如果遇到节假日，充电难问题凸显时，再用双充可能就是找麻烦的节奏了。

如果比亚迪能够像其他高端纯电动车企一样，在充电桩的布局上能多花些工夫，那么双充技术值得强烈推荐。否则，在当下的现实情况下，总让人感觉有点精致利己的味道。

不过，从另外一个角度理解，能推出双充的卖点，也是照顾了用户体验感受，说明腾势也是深刻理解纯电动车车主对补能效率的追求，看到了自身的短板。

多项技术配置和激光雷达

用户会埋单吗？

腾势N7的配置，可能应了“品牌不够，配置来凑”的路子。这也是国内品牌逆袭国际豪华品牌常用的路子。成功与否，关键是要看市场和用户是否会埋单。

据悉，腾势N7拥有领先两代的智能化产品优势、200多项全系标配的豪华配置。同时，全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统标准版，配备腾势Link超智能交互座舱，内置6nm制程工艺芯片。配备双激光雷达硬件，可实现腾势Pilot高级智能驾驶辅助，带来驾乘性、智能化、安全性的全面提升。

显然，当特斯拉以自动驾驶智能化、科技感作为最大特色，蔚来以服务领先作为特色，小鹏以技术控姿态立足市场时，腾势要以技术领先、智能化的特色在市场上争得一席之地。

云辇-A的核心特点是加入了空气悬架，可以实现悬架的软硬和高低调节。软硬调节可以提升操控性，而高低调节可以带来很多拓展性的使用场景。另外，比较有意思的是，这套系统对座椅侧翼调节进行了联动，高速过弯时可以对侧翼充气，提升支撑力。和奔驰的魔毯和奥迪的智能稳姿系统相比，原理有些类似，是目前豪华品牌旗舰车型常用的形式。

另外，据悉，该车配备的高端激光雷达仍然布局在车辆前脸侧边，位置比较靠前，虽然对用户的驾乘舒适性很有帮助，但这个位置容易被碰撞，以及碰撞后的高昂维修代价问题可能会造成部分用户的不满。最近，比亚迪对保养费用的上涨已经引起了一些用户的抱怨。

综合来看，按记者的理解，腾势的这个技术领先特色对比大多数品牌可以说是领先了不少，但还是没有做到独树一帜的地步。正是因为没有做到这个地步，就让人感觉有些高级配置堆砌的滋味，而这恰恰是很多品牌在尝试新能源汽车高端化突破的过程中，通常走的道路。

再来对照特斯拉Model Y，从大的方向来看，腾势的品牌力比不过特斯拉，但众多高级配置可以弥补劣势。特色方面，腾势的科技感、智能化和特斯拉相比，各有千秋。充电补能方面，腾势可能比特斯拉略逊一筹。

说它堆砌了很多足以让用户感到兴奋的高端配置是不争的事实，但是，用户是否埋单的关键点在于它的价格。对于网传的价格差异，从具体配置来看，消费者是否会认可这是代表了两款车的实力差距呢？

如果市场认为价格合适，可能会引来众多拥趸。

如果成功了，那就证明特斯拉Model Y是可以对标的，比亚迪走的，也就是国内大多数品牌走的纯电动高端化路线是行得通的，只是在性价比方面再需要努力。如果失败了，那可能就得找找其他方向了。