东北航空：消失之谜！

自2002年民航大重组，北方航空并入南航后，在东北广袤的土地上，再无航空公司。

直到2004年，民航总局放开新建航空公司的大门，东北航空的机会来了。

2005年10月，东北航空成立。

组建初期，有四方股东。

辽宁寰江实业占45%；
沈阳市国资委占17.19%；
沈飞集团占17.19%；
吴迪20.62%。

一开始，海航输送了部分飞行员。

不过，东北航空遭遇了股权方面的问题，由于大股东寰江实业属于辽宁省机场集团旗下公司，机场与航空公司间的控股又受到相关政策方面的限制。

经过近两年的折腾之后。

股东方发生了较大的变化。

一是大股东之变。

国企辽宁寰江实业变成了民企沈阳中瑞投资。

二是合作对象之变。

海航变成了川航。

东北航空也终于上天了。
2007年11月，东北航空首航。

东北航空处处彰显东北特色。
机身logo“东北虎”。

三字代号：DBH，就是东北虎首写字母

中文无线电呼号：东北
东北航空首航不久就进入2008年。
在疫情之前，2008年是中国民航史上亏损最严重的一年。

东北航空很快就陷入困境。
在国际金融危机、原油价格上涨等冲击下，东北航空资金面临断裂，加上民营大股东也遭遇冲击，急于将股权脱手。

2009年12月，东北航空陷入经营危机，停飞所有沈阳的航线。

最终由川航和河北方面联手拿下东北航空。
2010年，川航集团对东北航空投入4亿元资金，成功控股东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。

2008年，石油价格暴涨，煤炭价格也一路跟涨。
2010年，从煤炭上赚了不少钱的河北冀中能源投资成立了河北航空投资集团。
2010年，四川航空与河北冀中能源合作，重组东北航空。

自此，东北航空更名为河北航空。
河北航投、川航集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。

后来这三家股东纷纷退出，厦航接手。

当然这是后话。
总之，民航界的东北虎消失了。
在东北航空消失的5年后。
2015年，东北航空再度重出江湖。
不过此东北航空非彼东北航空。
在第一波民营航空的大潮中未能乘风破浪，让辽宁人耿耿于怀。
2014年，第二次民营航空的浪潮到来后，辽宁自然当仁不让，再度扛起东北航空的大旗。
2014年底，一家名叫辽宁航杰教育投资有限公司的民营企业再度披挂上阵，组建了辽宁东南航空有限公司。
在东北的地界起个东南航空的名字，怎么也名不副实。
2015年5月，东南航空更名为东北航空。

东北航空再现江湖。
但是这家东北航空的命运似乎比上一家东北航空更为坎坷。
据报道：
2015年10月，东北航空通过了民航东北地区管理局的初审批复并报至中国民航局。
时至今日，东北航空仍没获准生证。

此后民航局关闭了新设干线航空公司的大门，但支线航空的大门仍然敞开。
于是东北航空转战支线航空，谋求成立支线航空公司。
2019年1月，东北航空与中国商飞达成战略合作，拟购买15架ARJ21飞机。
但直到今天，东北航空仍未飞上蓝天。

此间，东北航空也作了许多的努力。

2016年7月，引入海航旗下的北京首都航空。
2017年11月，引入沈阳航空产业集团。

首都航空的背景自然不必提，至少在民航方面具备了一定的专业性和业务实力。

而沈阳航空产业集团则是沈阳国资委旗下的全资子公司。
即便如此，东北航空仍难以飞上蓝天。

航空公司筹备的时间越长，投入的成本就越大，产生的问题就越多。

东北航空没有起飞，但为筹备航空公司已经投了大量的成本，比如飞行人员与乘务人员，不仅要支付不菲的买断费用，还需要支付大量的薪酬费用。
东北航空也扛不住了。
于是乎，许多飞行人员、乘务员与东北航空打起了官司。
自2019年以来，东北航空发生劳动纠纷近百起，绝大部分是东北航空败诉。
鉴于东北航空现状，因此许多飞行人员、乘务员申请强制执行，但东北航空已无力执行。
因此，自2019年以来，法院对东北航空及其法定代表人发出高达43次限制高消费令。
东北航空尚未起飞，已然陷入泥潭。

2021年，海航集团重整。
航空板块归方大。
机场板块归国资。
剩下的归债权人所有的信托资产。
2022年10月，首都航空退出，所持东北航空20%转由海航实业持有。

可以肯定的是，东北航空距离航空梦越来越远。

东北航空何时重上蓝天，这是一个谜！