越南高层来中国谈，总结就是一句话：后悔选择日本，想要中国高铁

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近年来，中国在非洲建造了许多基础设施，如铁路、公路、港口等。

在肯尼亚，中国投资了“蒙内铁路”项目，这是一条连接肯尼亚首都内罗毕和蒙内港口的铁路，改变了当地运输情况，使得交通更加便利。

此外，在孟加拉国，中孟双方一起建设了“甘达里高速公路”项目。这条高速公路将连接孟加拉国首都达卡和帕杰特里港口，对孟加拉国的经济发展和贸易往来有着重大的推动作用。

中国以先进的技术赢得了国际社会的广泛赞誉和认可，而近期越南交通部部长阮文胜还亲自来访华，并表示希望加强与中国在铁路方面的合作。

从这里可以看出，越南方已经开始后悔曾经放弃中国，而选择日本建造铁路的选择，那么当初为什么会拒绝中国的高铁呢？具体情况究竟是怎么回事？

一、经济实力不足，越南高铁建设面临着怎样的问题？

越南是东南亚的发展中国家，由于其国土狭长，交通运输不够便利，这对越南的发展非常的不利。而对于国家的经济交流和发展来说，铁路无疑是重要设施。

因此，越南政府也意识到铁路重要性，于是近几年来开始不断的推进高速铁路项目的建设。

然而，由于越南地理环境非常的复杂，并且群山环绕，也缺乏相关领域的人才和经验，为了完成这个目标，将胡志明市与河内连通。

他们只好向世界各地求助，并承诺给予大量的建造费用。

为了找到合适的合作伙伴，越南政府在国际市场上广泛招标，并邀请来自多个国家的企业进行竞争。

在这个过程中，中国铁路建设集团公司（CRCC）也积极的参与了越南高速铁路的招标里。

几个月后，欧洲、日本等国的几家知名企业也开始响应越南的招标，纷纷提交自己的高铁设计方案和相关技术支持方案。

在竞标中，中国的铁路建设公司主张采用其“复兴号”技术，日本的JR中央线路公司则提出了一项包括技术转让和技术培训的方案，同时日方还声称可以提供无息的援助。

越南方见此好处，原本打算签署中方的高铁打算立马取消，直接与日本签署了合作的备忘录。

然而2010年，越南却否决了日本的建设计划，当时，越南全年的GDP只有576亿美元，而日本却开出了560亿美元的报价，对越南来说这显然是一个巨大的负担。

二、越南国会争议高速铁路建设是否值得巨额投资

针对此事，越方国会一部分人表示，不应该投入大量的资金去修建高铁，随即提出了修建价格更便宜、但时速较低高铁的方案。

他们认为高铁的主要优势在于速度快、舒适，但其建设成本昂贵，而且对于一些相对落后的地区来说可能并不需要这么快的铁路交通方式。

然而，这个方案也遭到了另一些人的反对，他们认为越南需要一个高速铁路系统来加强国家的国际竞争力，吸引更多的外资和旅游业者。

同时改善交通拥堵的问题，并减少人们的出行时间，而且高速铁路还可以带动经济发展，扩大就业机会，从长远来看也更有利于越南整体的发展。

面对这一情况，日本铁路公司也提供了一种新的策略，即将高速铁路项目分成若干个小段分别修建，每次只完成一个小段。

但越南方还是存在反对和争论的情况，该项提案也没有能通过，而之后越南方再找日本商讨相关建设方案时，日方就一直是不闻不顾的态度。

三、高铁选择日本之后，后悔错过了高效发展的机会

在越南和日本签署合作后，中国就于2007年修建了其第一条高速铁路，并且此后高铁建设就一直在迅猛发展。

仅是2020年到2022年期间，中国的高铁里程就增加了近7000公里，使得中国成为全球最大的高速铁路网络之一。

同时，在中国紧密的“一带一路”倡议下，与周边国家的高速铁路合作也在不断发展。

越南对此自然也有所关注，特别是目睹了在中国与老挝之间的高铁建设，该项目连接云南昆明和老挝万象总长930公里。

这条铁路线路是中国首次在海外建设的高速铁路，通过这条铁路，可以将北京和新加坡之间的运输时间由原来的40天缩短至5天。

于是越南政府便开始逐渐认识到了中国高速铁路的重要性，被中国高铁飞速发展所震撼，然而自身国家的高铁梦想却依然遥遥无期，这让越南十分的后悔的选择了日本。

结语

作为一个“基建狂魔”，中国在世界范围内得到了广泛的认可和赞誉。中国愿意与其他国家分享自己的技术和经验，推动世界各地的发展和进步。

如果越南早点选择与中国合作建设高速铁路，或许早已经能够享受便捷的高铁出行，更加顺畅的国际贸易和更多的商业机会，从而推动自己的经济发展。

而中方对于越南此次的来访，提出要和中方进行高铁建设交流的目的，中方不得不谨慎的对待，毕竟当初是越方拒绝在先，事情还要从长远考虑。

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