上汽通用开启油车反卷时代，实现油电双行

燃油车真的不香了吗？身边问这个问题的朋友很多。

近两年，新能源汽车的品牌少了很多，但是许多新能源头部品牌，例如比亚迪、特斯拉、理想、小鹏、问界等品牌逐渐获得市场的认可，每月的销量也非常的可观。在新能源汽车快速发展的当下，许多自主、合资品牌都在全力拓展其电动汽车阵容电气化转型。但能做到另辟蹊径，将自身优势和智能科技结合的主流车企不多，上汽通用就是其中之一。

我们先来看一组数据，2023年第一季度，我国乘用车市场累计销量为427.2万辆，整体销量同比下降12.7%，燃油车的销量降幅更是达21.7%。在这样的大环境下，市场的保有量一定的情况下，新能源的销量越来越好，那么燃油车的销量会相对萎缩，但是燃油车真的就不行了吗？其实不然，目前新能源的渗透率只达到了市场30%多，占据着近70%市场份额的燃油车仍是主力军，消费者对燃油车仍然具有巨大需求。

为此，在广大消费者对燃油车有巨大需求的前提下，上汽通用发挥燃油车和新能源车各自优势，快速进行油电双行战略。

响应油车的智能化诉求

随着00后成为未来的消费主力，汽车产业也在发生巨变，人工智能正在接管驾驶，电动化、共享化、智能化、网联化的趋势正在前所未有的改变着这个百年历史的汽车行业，但是很多人有油车落后电车的固化思维，其实，燃油车的智能化依旧能比肩电车，甚至超越电车。

作为国内合资品牌头部车企，上汽通用一直在汽车市场保持着敏锐的嗅觉，甚至是在很早就已经开启对汽车智能化的研究。上汽通用汽车对智能网联技术投入最早可以追溯到2009年，在国内移动互联网还未普及的时代，上汽通用将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索，在此期间，也一直潜心钻研。如今，面对电动化浪潮，上汽通用继续加速了全面全系产品智能化的速度。其旗下的泛亚汽车中心于去年成立了智能系统及软件工程中心，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。

上汽通用还提出了“科技普惠，油电同享”理念，让燃油车既能保证其本身的性能优势，又能具备电车的同等配置和体验。电车在兼具服务和智能化同时，也要保证价格与燃油车一致。这是市场的必然发展规律，只不过上汽通用比别的车企更快一步出发。

燃油车也可以是“新汽车”

上汽通用在传统燃油车的基础上，开发出了更多的功能体验。例如打造了全新一代VCS智能座舱系统，不仅更优秀的屏幕和8155处理平台能带来更加沉浸和更加流畅的操作体验。同时，还对VCS智能座舱进行了更加全面的本土化优化，为用户带来更丰富、更适合国人的交互体验。而且有电动车也有燃油车，但它们都能为消费者带来体验革新，并且能实现“油电同享”。

5月28日，凯迪拉克接连上新了CT6、GT4、XT4三款油车，在这三款车型上，我们能更具体地体会到油电同享的内涵。以全新CT6为例，“985数字座舱，211百万智慧底盘”等特色功能深受消费者喜爱。

在凯迪拉克全新CT6上面，全系标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，并匹配高通旗舰级8155芯片，这也是如今蔚小理等新势力普遍使用的业内最好的芯片。明年还将推出搭载效能提升3-5倍的骁龙8195芯片的版本。其响应和执行速度的程度碾压同级对手。

凯迪拉克全新CT6车型还搭载的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，被誉为目前“最安全”的高阶智驾系统。当驾驶员拨动转向灯，即可视为发出变道指令，系统会自行判断周围环境，寻找变道空间，帮助驾驶员顺畅自如地完成变道。

不仅如此，全新CT6配有2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT明尾动力组合，重点是，它还配有以MRC磁浮悬挂(每秒1000次扫描路面)为内核的高级底盘，还有长久以来扎实的底盘调校，带来美系豪华体验。

总结：

对于上汽通用来说，增强了产品力也就成为销量增长的主要抓手，四月份，凯迪拉克品牌总销量达17867辆，同比上涨了122%。上汽通用MAXUS 4月销量17,015台，同比增长78%。看得出，上汽通用从消费者的转型需求出发，抓住产品这个关键点，才能起到关键作用，推动企业持续向好。