福特电马公司即将注销、车辆由长安福特生产，福特为何如此被动？

福特电马赫科技公司有了最新动态，电马团队将整合回归至福特中国公司，电马公司后续将注销；福特对此的解释是将坚持在中国的电气化转型，团队整合不等于福特电马要退出，车辆后续将由长安福特接手生产。车辆的销售网络自然也要进行调整，之前的“电马驿站”将成过去式，车辆应当会放在长安福特4S门店里销售。

至此可以说福特汽车的首次电动化转型尝试以失败告终，只是福特电马究竟失败到怎样的程度呢？

这台车的5月销量仅为249辆，与其同为美系跨界SUV的特斯拉Model Y同期销量为31054辆，是SUV车型的销量冠军。

为何福特电马会如此被动？

这辆车的设计感还是挺不错的，整体风格和Model Y近似，驱动平台的标准也是基本相同的；车辆的操控感和性能表现也是可圈可点，不过只有动力电池存在一些争议。福特没有特斯拉聪明，特斯拉的动力电池供应商有很多，比如日本松下、韩国LG，中国品牌里的宁德时代，同时也选择了比亚迪弗迪电池的磷酸铁锂电池，但是并没有用在国产Model系列上。

福特电马的动力电池供应商只有一家，那就是弗迪电池。

选择比亚迪旗下的动力电池企业作为供应商，能让电马准用户联想到的是什么？毫无疑问会是比亚迪汽车。因为比亚迪也是造纯电动汽车的，其中唐EV系列的定位重合福特电马，虽说两个的风格完全不同，但最起码唐EV用了“刀片电池”。

刀片电池只是一种形状特殊的磷酸铁锂电池，那是不是说磷酸铁锂电池一定比三元锂电池好吗？

显然不可以这么说，因为三元锂电池有一致性好、能量密度高的优势，同时也能做到针刺试验不起火，甚至还有一些品牌的三元锂电池可以做到更高标准的测试而保证电池稳定。

但是会关注刀片电池的汽车小白往往不会这么想，在其观念中普遍认为刀片电池是最好的；因为比亚迪所有的量产车都放弃了三元锂电池（镍钴锰），全数改用了刀片电池，而且做了一系列的对比试验来说明三元锂电池不如磷酸铁锂。

不论这样的试验是不是为了Diss友商、搞不正当竞争，客观上造成的结果是信任比亚迪品牌的汽车爱好者会很难接受三元锂。

而福特电马采购的弗迪电池不是刀片电池，而是镍钴锰酸锂电池，这是比亚迪不用的三元锂电池。

选择不慎。

福特汽车在选择供应商的时候要谨慎一些了，错误的选择会毁掉一台车。

留给福特汽车的时间不多了，主力车型需要升级插电混动、增程或纯电动平台。

看一看其他车辆的数据吧，数据包括江铃福特的乘用车。

轿车：

• 蒙迪欧，3242辆
• 福克斯，317辆（已停产）

SUV：

1. 探险者，2551辆
2. 领睿，2268辆（江铃福特）
3. 锐际，2130辆
4. 锐界，1953辆
5. 领裕，549辆（江铃福特）
6. 领界，220辆
7. EVOS，217辆
8. 撼路者，194辆（江铃福特）

两大福特汽车的合资品牌里已经没有一辆热销车，轿车实际只剩下蒙迪欧而已。

可是长安福特预计推出的蒙迪欧1.5T版本只是有燃油版和混动版，其中混动版并非属于新能源车的插电混动或增程混动，而是不能充电的油电混合车；这样的车是否有竞争力不需要看自主品牌，看一看丰田和本田的非插电混动车的销量吧！在价格相当的前提下，没有多少司机还会选择非插电的燃油混动车。

所以蒙迪欧需要的是复产插电混动版，使用E-CVT架构打造出前驱和四驱版才有希望。

SUV系列车型也需要升级了，虽然锐际有插电混动版本，可是其纯电续航、驱动系统类型和设计水平都不算高，所以销量低到查找不到；锐界的混动版也不应该使用非插电平台，更不应该使用通过传动轴实现的横置四驱。福特虽然总在说要加速汽车电动化转型，可是动作却非常慢，纯电动平台也许并不很适合福特汽车；因为福特的品牌形象是比较剽悍的，锐界、探险者和撼路者也确实都有硬派的气质，这样的车目前更适合没有里程焦虑的插混系统，而且一定需要四驱。

至于福特引进的Ranger皮卡和烈马越野车是否能帮助销量提升也还无法确定，决定因素是其售价，烈马的价格应当参考坦克300，Ranger的售价应当参考搭载六缸3.0T发动机的山海炮，如果高于这两台车的话，福特公司的企业架构调整也许只是刚刚开始。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评