变速箱哪有好坏之分，它只是阶级不一样而已！

AT变速箱就一定比双离合好吗？别傻了，兄弟们！都2023年了。

大家好，关于哪种变速箱更好的争论一直不断，我想说变速箱形式从来就没有好坏之分，只有阶级之分。而现在的风气是只要提到CVT就是低端车，一提到双离合就是比AT差，咱也不知道哪里差，明明价格一样也被人说是减配。今天我就要花几分钟时间把它讲明白了，没时间看的一定要收藏起来慢慢消化。

既然说到价格，那我就来看看真实的主机厂采购价是多少，

以上数据来自于普通家用车，10万到20万不等，如果你还觉得双离合变速箱是减配的变速箱，那请接着看。

曾经F1赛场也有用CVT变速箱，就在上世纪90年代，英国的威廉姆斯F1车队和荷兰的达夫公司研发了一款可以使用在F1赛车上的CVT变速箱。这款变速箱可以承受最大1073马力的输出，性能非常优秀。优秀到直接被F1禁赛了！当然禁赛是因为CVT变速箱可以锁定转速区间，使得发动机一直以最高扭矩爆发，这太恐怖了。

保时捷，还有法拉利超跑都用的什么变速箱，和民用变速箱有什么区别，大家知道吗？保时捷自动变速箱叫PDK，德文Doppelkupplung的缩写，翻译过来就是双离合变速箱，我也深入对比了结构，完全就是普通双离合用的结构形式，

只不过在齿轮材料，齿比，散热方式，布置形式等等方面有差异，但是不管他叫什么名字他都是双离合变速箱，详细的对比我有机会会分享给大家。甚至保时捷MACAN用的PDK就是奥迪之前用的DL501系列，但是他也叫PDK。其它超跑呢都是类似的情况。

那家用的双离合又是怎么来的呢？其实还是材料，散热方式，齿比以及布置方式，比如纵置和横置等等的差异，说的简单点就是简配版的PDK，是简化的简。大众的DQ381，DQ500，DL382，DL501都是这些差异。

当然双离合里比较低端的就是干式双离合，直接把湿式的油冷换成了风冷，他的可靠性就只能完全寄托于离合器片的耐热性了，不过发展到现在，干式双离合的可靠性也完全没有问题了。

再说下AT变速箱的天花板，采埃孚8AT，这款8AT可以根据承受的最大扭矩分很多子型号，劳斯莱斯也用，长城也用，你觉得他们两是一样的吗？不可能的啊，变速箱都会根据发动机最大扭矩来匹配相应的型号。而普通家用车常用的爱信8AT，通用的8AT，和采埃孚8AT大的差异是没有的，都是行星齿轮组，主要是为了规避一些专利，会在齿轮结构，离合器形式上有所变化。

所以不管是AT也好，双离合也罢，他们的开发套路是一样的，好马配好鞍嘛，但是基本原理和结构基础完全一样，说白了还是马鞍，差异在边界配置，比如散热方式，齿比，齿轮材料等等，这些差异主要看匹配的发动机。

所以我说变速箱只有阶级之分，没有好坏之分。车都有级别的概念，变速箱当然也有。

说了这么多那这些变速箱能排名吗？通过上面大家应该明白阶级的意思了。那如果非要给变速箱的好坏做个排名的话，我们必须选同阶级的，也就是同级别的家用车，我的理解是这样的，仅供参考啊，30万以内，AT=湿式双离合＞干式双离合=CVT，30万到50万，AT＞双离合，因为这个价位奔驰宝马更喜欢用AT，而奥迪国内则采用双离合，如果奥迪还是用原来的DL501，性能上可以划等号，但是现在用的都是DL382，属于阉割版本。50万以上，AT和双离合就平分秋色了。保时捷喜欢用PDK双离合， 奔驰宝马奥迪呢还是喜欢用AT。

最后讲下我们主机厂开发新车型初期选择变速箱的办法，前期通过骡子车做各方面性能的对比，油耗，动力，成本，匹配的难易程度，变速箱能否完全沿用，是否需要更改，变速箱供应商是否愿意改，开发周期等等，比如我做过的一款30万级别的合资车就存在过麦格纳的湿式双离合和采埃孚9AT同时分析竞标的。

至于最终主机厂会怎么选，完全就是看自己的产品规划和自身的开发经验。如果湿式双离合可以为你的发动机做更改，让你匹配起来更加得心应手，而9AT反而是不能做任何的改变，可能会有一些先天的缺陷，你会怎么选？

就开发而言双离合的优势是油耗，而它的匹配难度就是平顺性和可靠性的兼顾，目前大众已经基本上可以解决了，但是你说at就没有顿挫吗？那是不可能的，你们可以问问AT的车主，我说了不算。主机厂真的不想解决AT的顿挫吗？并不是，因为你是后来者，他不会因为你一家公司去做改变的。那这样的话就无形中增加了匹配难度。也就是会增加无形的成本。很多自主品牌就处于这种两难的地步，我选AT可能会匹配不好，必须牺牲一部分性能，我选双离合么会被消费者排斥，市场上绝大多数消费者还是更愿意相信AT。毕竟靠我一个人的科普是起不到任何正向作用的。对吧！

你如果还说双离合就比AT差，那麻烦你再看一遍。

谢谢大家！