卡罗拉被Model Y超越后，凯美瑞也将面临特斯拉的追杀

巨头的陨落看似就在一瞬间。

2014年4月25日，微软宣布完成对诺基亚的收购。诺基亚CEO约玛奥利拉在记者招待会上说：“我们并没有做错什么，但不知为何输了。”说完后不禁落泪。

1999年，诺基亚市值达到2030亿欧元，是整个欧洲市值最高的公司。21世纪第一个五年，诺基亚全球手机市占率高达72.8%。

这样一家全球巨头说垮就垮，的确不是它业务不精或经营出现问题，仅仅是因为iPhone把手机带入了新时代，而诺基亚没有跟上而已。

现在，汽车行业似乎也在上演同样的戏码。

丰田汽车，这家近10年里基本都稳居世界销量首位的日本汽车制造商，即便面临自己悉心浇筑的城墙被对手一砖一瓦地拆卸，但仍然在电动化趋势面前有所保留。而侵蚀它地盘的，正是自己从来都看不上的纯电动车制造商——比亚迪和特斯拉。

早在2020年，特斯拉的市值就超越丰田，成为全球市值第一的汽车品牌。

不只是公司市值，2023年一季度，特斯拉Model Y超越了丰田卡罗拉，成为了全球最畅销车型。

中国市场上，比亚迪也依靠油电同价的比亚迪秦DM-i冠军版干掉了长期盘踞在A级轿车市场的合资品牌，甚至在今年4月成为全品类销量冠军，丰田的地位进一步被削弱。

噩耗接二连三地传来。在丰田最大单一市场美国，它的竞争力也面临挑战。日前，据外媒消息，特斯拉Model 3现在可以全额获得联邦补贴和州补贴，补贴后售价甚至低于丰田凯美瑞。

此前，美国政府发布低碳法案中提到，如果新能源汽车想获得全额政府补贴，则必须保证供应链中在美国生产或美国公司的关键零部件比例达到一定程度。根据该法案，去年特斯拉Model 3标准续航后驱版和长续航四驱版都只能获得一半补贴，也就是3750美元。原因是当时它在入门车款中使用了宁德时代的电池，但宁德时代目前并没有在北美建立专供特斯拉的电池厂，因此不符合获得全额补贴的标准。

而在经过了供应商调整后，该车款开始采用松下美国工厂的电池，这样一来，就可以获得全额7500美元联邦补贴以及加州7500美元的州政府补贴。

据消息人士透露，宁德时代电池的成本要比松下的电池更低，但相比额外的每辆车3750美元补贴，这个成本差额就可以忽略了。

现在，一款起售价为40240美元的Model 3，补贴后价格可低至25240美元，而凯美瑞在美国的售价为26320美元起。这无疑对于后者有着巨大的压迫感，要知道，2022年丰田凯美瑞是美国第5畅销车型，年销量29.52万辆。

之所以有这么高的销量，很大一部分原因是它比Model 3便宜了近1万美元。但现在，面对比自己更便宜的Model 3，凯美瑞的价格竞争力无疑大幅下滑。

在中国市场，凯美瑞同样是丰田的主力车型，2022年销量为24.9万辆。在中国，17、8万元就能购入一台凯美瑞，而Model 3的价格在23万元起。试想一下，如果如同美国一样，Model 3在中国的价格降到与凯美瑞相似的起步价，包括凯美瑞、雅阁、天籁在内的一众合资B级轿车无疑将哀鸿遍野。

可以说，以丰田为首的日系品牌正在全球范围内遭到新能源车的挤压，但作为上任丰田社长，现任丰田会长的丰田章男仍坚持己见。去年，他就指责那些all in电动的车企是“沉默的大多数”，认为他们只是随波逐流，没有主见。

作为日本汽车工业协会会长的丰田章男，近日他联合多家日企抵制电动汽车的评论再次引起业内关注。在近日于日本举行的G7峰会上，丰田章男再次强调，反对汽车全面电动化，并且得到了多个日本参展商的支持，其中包括铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达等。

丰田章男在记者会中表示：“日本汽车工业的优势在于电池电动汽车、氢能和混合动力等技术的多样性。我们需要贴近每个国家和地区的实际，尊重差异，与多样性共处。为此，我们需要多种多样的技术。日本企业应该提炼其独特的技术优势，提高竞争力。我相信日本汽车工业的多途径是在需要的地区利用该技术。”

丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt此前也曾表示，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，应该继续给传统油电混合动力一些时间。

众所周知，油电混合动力是丰田的看家本领，从1997年起至今已经过5代技术更新，可以说是其在电动化时代最强的护城河。然而，全球范围内，电动化更多是指插混和纯电化，这与丰田推崇的不插电的油混技术完全是两码事。

因此，目前仍是全球第一车企的丰田，虽然时不时地展现出all in电动的决心，但对于与纯电动车的决心不像其他竞争对手那般坚决。

比如去年底，丰田一口气展示了16辆纯电车，意在展示自己有强大的纯电技术储备，分分钟就能捣鼓出很多纯电车。但后被媒体曝光，展示的16辆车中，第一排的5辆车是油泥模型，后面的11辆车是燃油车改成了新能源车涂装。

今年4月的上海车展上，丰田发布最新在华战略，称关于电动车的所有研发、产品决策都可由丰田中国拍板，无需与日本总部商讨。但这只是对中国市场的举措，因为在日本人看来，中国的用户需求是世界上“特殊的存在”，其他国家甚少会对车内的沙发、冰箱、大屏幕有如此高的需求，于是专门为这个市场设立一个电动车团队试试水，看看“现地现物”的研发到底能带来什么起色。

但它的速度还是无法和中国的竞争对手相比。上海车展上丰田推出的两款bZ系列概念车要在2024年才分别会在一汽丰田和广汽丰田落地。而随着其主销车型被中国、美国的电动车竞品逐个击破，宣扬动力形式多样化的丰田，还能沉得住气吗？