不加价排队反倒卖不动，为什么说汉兰达的没落是时代在进步？

墙倒众人推，用这句话来形容雷克萨斯的处境再合适不过。从去年开始，雷克萨斯就有了销量下滑的趋势，碍于去年下半年反复不断的疫情，才让雷克萨斯销量下滑有了借口。但进入到2023年以后，雷克萨斯的情况也变得严峻了起来。

现在的雷克萨斯一改往年加价排队提车的傲慢，现在购买雷克萨斯不仅不用加价了，而且还有现车，部分经销商更是给出了降价优惠。很显然，曾经的加价神器雷克萨斯也面临着滞销的处境。同样，丰田的另一加价神车汉兰达（参数丨图片）的情况也好不到哪儿去。

销量不及巅峰期一半，汉兰达神坛陨落

作为中型SUV市场的绝对霸主，汉兰达从2009年实现国产到2020年，累计销量就已经突破了100万辆，在七座SUV市场还没有成为主流的时候，汉兰达几乎是唯一畅销的存在。每当有一款中型SUV上市，都不约而同的将汉兰达拿来作比对，进一步凸显了汉兰达的标杆地位。

也正是因为汉兰达七座SUV市场太过抢眼，让广汽丰田的腰板也硬了起来，以前想要买汉兰达就必须加价，否则就是无止境的排队。但从今年开始，似乎没有哪款中型七座SUV还在将汉兰达作为竞争对手，究其原因也是汉兰达早就没有那么不可一世。

从销量数据来看，从去年中旬开始，汉兰达就走了下坡路。即便是进入到2023年，汉兰达的销量表现也始终未见太大起色，1-4月份累计销量仅为18635辆，平均每月销量不足5000辆。

要知道的是，汉兰达这几年的平均月销量都在1万辆左右，可现在的销量表现还不足巅峰期的一半水平，足以见得汉兰达现在所面临的困境是多么严峻。现在月均销量已不足5000辆的汉兰达，已经很难将其称之为七座中型SUV标杆产品。

有意思的是，现在的汉兰达并非像往年那样需要加价提车，部分经销商为了缓解库存压力，反倒还给出了购车优惠，至于优惠多少，则要在4S店进行细谈。可即便如此，依旧没能让汉兰达在销量上有所起色。

现在的市场不需要汉兰达

汉兰达为何突然陨落神坛呢？其实原因也是多方面的，比如在质量上，汉兰达在车质网上的质量投诉一直居高不下，发动机噪音大、后视镜异响、车辆产生共振、2.5L双擎版本的大批次车型出现机油增多和机油乳化等问题屡见不鲜，从而影响到了汉兰达的口碑。

同时，一汽丰田皇冠陆放的到来，也让汉兰达不再是独一无二，作为姊妹车型皇冠陆放很大程度上也稀释了汉兰达的用户。数据显示，在今年1-4月份，皇冠陆放的累计销量为14607辆，在这部分销量中，多数也是汉兰达的潜在用户。

除了姊妹车型皇冠陆放的加入外，在中型SUV潮流起来之后，锐界L、昂科威、途观L、冠道、胜达等车型或是主打运动操控，或是配置和性价比，或是主打豪华大5座（比如冠道），总有自己的特色风格和差异化竞争力。相比之下，汉兰达甚至还显得有些中庸，市场蛋糕就这么大，分蛋糕的人却在与日俱增，汉兰达的市场份额自然就会被稀释不少。

更重要的是，新能源汽车的迅速崛起打了汉兰达一个措手不及。现在，中国新能源汽车品牌的大兵团已经成型，市场消费趋势也已经变化，问界M7、比亚迪唐、理想L8、魏牌蓝山等新能源SUV已经成为了当下中型SUV市场的新宠，汉兰达无论是体验还是产品力，相比这些新能源竞争对手根本不够看。

更何况，对丰田有特殊情怀的消费者已经不再是汽车市场的消费主力军，而是更年轻的80、90后，但年轻人恰恰对丰田并不感冒，他们更喜欢接受新鲜事物。相比之下，汉兰达完全没有诱惑力，反倒是显得老态龙钟。

总之，汉兰达所代表的只是传统汽车市场的巅峰水准，但在新能源汽车时代，汉兰达所展现出的产品力已经过时。在时进步的同时，汉兰达却在原地踏步，依旧想靠着所谓的皮实耐用和情怀来吸引消费者，很可惜，年轻人不吃这一套了，雷克萨斯的没落同样如此。