揭秘丨报废机动车的正规拆解（下）

上一期带大家了解了即将报废的机动车或是已达到强制报废标准的机动车中的会产生的污染大气的污染物，需要车主主动及时的交给具有《报废机动车回收拆解资质》的报废机动车回收拆解企业进行合法合规的报废拆解处理的重要性，这一期我们来看看报废机动车上究竟有多少潜在的“环保循环价值”在等着我们发掘，当然这些宝贝也要在正规企业的正规作业下，才能得到完整的拆解、分类回收及再利用。

零部件回收再利用，统称为“回用件”或是“再利用件”，是报废机动车回收拆解后的资源化利用的首个阶段，其经济价值属于报废机动车回收价值体系中价值占比较大的一部分，同时该阶段也是对报废机动车资源化利用的核心环节，不仅提升了资源化利用率，也增加了循环经济价值。

在拆解后的汽车零部件中，第一，就是五大总成具备再制造条件的，也就是发动机、变速箱、车架、方向机、前后桥这些，可以按照国务院715号令的有关规定，必须出售给具有再制造能力的企业，经再制造后循环利用。

再制造企业回收的五大总成后，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的50％，节能60％，节材70 ％，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设，也是实现碳达峰、碳中和目标的过程中具有非常重要的意义。

第二，就是五大总成以外的零部件，符合保障人身和财产安全等道路安全等相关标准的，可以继续使用，是可以出售的，但必须标明“报废机动车回用件”。另外，车身的外观钣金件、电动座椅、CD机 、仪表等，也可以进入机动车配件市场来进行销售的。

但是机动车拆解下来的“回用件”主要取决于车型与车龄，如果车辆的年限过久，可能回用的适配性就会低许多，就会降低循环可利用率，也就是价值很难体现。但是车龄在6-8年的车型，基本上是使用“回用件“的主流，从国际市场的相关市场数据，结合国内的汽车后市场不完全统计，很多车型在6年后，原厂件缺失严重，大多车主在修车过程中会选择旧件，也是所谓的”回用件“保证车辆的正常行驶。因此”回用件“的合法合规的流通，有助于汽车后市场的服务填充，也是保障车主车辆的及时更换零部件的需求。

根据《报废机动车回收研究论文》一文中指出，目前我国报废机动车流失严重，在车主不知情的情况下该报废的机动车被转卖，或者销售到偏远地区，报废车辆的不合规的流通，对正规回收拆解企业造成冲击，在非法拆解的现场，基本上都是自由拆解，造成环境污染和安全隐患。流入黑市或者私拆的报废机动车不但不按规定拆解，更有甚者将车况尚可的报废车会被翻新出售，或者利用五大总成重新拼装成一辆“新车”，对交通安全构成巨大隐患。因此，呼吁车主，擦亮眼睛，增强意识，对社会负责，对爱车负责，及时且主动的将报废车辆交给有资质的正规企业进行报废处理。