美国为什么一定要肢解俄罗斯？远东出海口的真正价值

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文|葳蕤

2023年5月4日，中国海关总署发布了一则让无数中国人震惊的消息：从2023年6月1日起，中国可以使用属于俄罗斯的符拉迪沃斯托克（海参崴）作为内贸中转港口。

时隔163年后，海参崴终于又一次向勤劳勇敢的中国人敞开了怀抱，在之前，中国的吉林和黑龙江如果要向其他地方出口货物，只能走600到1000公里的陆上距离，高价把货物运到大连港再装上船只出海，货物的成本因此居高不下。

而基础设施完整，吞吐量巨大的海参崴港口对于拥有丰富资源的东三省来说，无疑是“打瞌睡的时候来了个枕头”，再合适不过了。

但高兴之余，我们也不禁感到疑惑，俄罗斯为什么会把这个蕴含着巨大战略价值的远东出海口重新让中国使用呢？

从前梦魇，今日忌惮

现如今，俄罗斯和乌克兰激战正酣，双方皆损失惨重。

据外国媒体报道，俄罗斯军队最新阵亡人数超过了两万人，毫无疑问，俄罗斯已经陷入了战争的泥潭。

俄乌战争的结束目前来看遥遥无期，这与俄国开战之初的目标相去甚远。除去俄罗斯军队本身的劣势，更重要的是，美国以及北约的背后参与，让这场战争的局势变得更加扑朔迷离。

从装甲车到军事上的情报支持，美国拜登政府已经向乌克兰提供了价值358亿美元的军事援助，为了对抗已现颓势的俄罗斯，不惜血本援助乌克兰的背后，是美国对俄罗斯前身——苏联的深深恐惧。

纵观冷战历史，无论是1962年部署在古巴的苏联核导弹让美国陷入被核弹轰炸的恐惧，还是1973年，苏联在地中海成功赢得和美国的海上对峙。

将近半个世纪，西方阵营时时刻刻都生活在苏联阵营下军事威胁的阴影下。

即使是1991年，苏联这个庞然大物自己消失后，美国内心深处的梦魇也从未消失。

从游戏到好莱坞电影的大反派，无不操着一口俄国口音这一细节来看，美国的“恐苏症”已经深深印刻到了骨子里。

而继承苏联大部分的俄罗斯自然被美国仇视。

俄罗斯国土面积超过一千七百万平方千米，有1746亿吨适合露天开采的煤矿，占全球百分之三十以上天然气储量，自然吸引美国最多的仇恨，“父债子偿”。

除此之外，俄罗斯的地下可以找到化学元素周期表上的所有元素，且储量巨大。

更不用说俄国还继承了苏联绝大部分的经济实力和军事力量，每当看到地图上庞大的俄罗斯，美国的政治高层总是会回想起过去苏联的强大，夜不能寐......

自1991年俄罗斯取得独立地位以来，以美国为首的西方国家就屡屡伸出自己的爪子，怂恿俄罗斯国内的分裂势力挑起事端。

尽管西方国家从不承认自己有过干涉车臣战争的行为，但俄罗斯高层心知肚明，以美国为首的西方国家无时不刻盼望着俄罗斯“二次解体”。

来到新世纪，当俄罗斯总统普京出席北京奥运会时，在美国怂恿下，格鲁吉亚不宣而战，直接向存在争议的南奥塞梯发起进攻，狠狠把脚踩在俄罗斯的脸上，以此来获得加入欧盟的资格。

先前的北约东扩已经让挨着俄罗斯的领国波兰加入了北约，此时格鲁吉亚又要攻击亲俄的南奥塞梯，但他们没有料到，俄罗斯军队轻松打退了受过美国训练的格鲁吉亚军队。

除了挑动俄罗斯国内的分离势力和周边的领国反对俄罗斯外，始终把俄罗斯看作是最大敌人的美国，还在利用冷战的老办法继续恶心俄罗斯，那就是向俄罗斯输入美式价值观。

美式价值观就像鸦片，当一个国家大部分人都潜移默化接受它时，这个国家毒发身亡也就在不久了，针对俄罗斯的弱点，美国为俄国量身定做了一套“思想武器”。

西方世界不择手段促使俄罗斯“二次解体”，最大的原因就是本就资源充足的俄国极有可能借着全球变暖的趋势，让大部分位于远东地区的北极航线顺利开通，借此恢复实力，重新变为那个拥有数万俩坦克，随时准备发起大规模装甲突击的苏联......

北极航线——俄国复苏的“兴奋剂”

目前，全世界主要海上航线有北大西洋航线，亚欧航线，好望角航线，北太平洋航线等等，以及接下来要提到的，主要位于远东的北极航线。

众所周知，美国“全球布武”，有遍布世界的军事基地，它们牢牢替美国把守着世界主要航线的关键位置，苏伊士运河、马六甲海峡等战略要地旁，都被美国的”鹰爪“所紧急握住，随时准备掐断和美国作对的国家咽喉。

在过去，北极航道由于只有每年的5月到10月，只有不足半年的通航期，因此它的地位并未引起世界上主要国家的重视。

但随着气温上升，北冰洋冰盖的面积将逐年减少，北极航线开通的最大阻碍将完全消失。

而在国际上，北极因为具有的丰富的资源和重要的战略位置，一直为世界主要国家所眼红，并且北极航线开通会严重影响到传统航线的作用，而这对于把控当前海洋格局的美国是极为不利的。

2021年3月，苏伊士运河发生了堵塞事件，400多艘船舶的航行受到严重影响，有外国媒体把这个称之为“世界经济大动脉上的栓塞”。

俄罗斯也借着这个机会，开动自己的宣传机器，向全世界宣告：“北极航线将成为苏伊士运河的有效替代方案”。

具体说来，北极航线有两条，而主要为俄罗斯所掌握的是东北航道，它西起挪威附近的东北进入巴伦支海，后沿北冰洋沿岸一路向东走，进入白令海线进入太平洋，在俄国的大力宣传中，也列举了北极航线的颇多优势。

第一个优势是航运距离和航行时间会大大减少。地球是一个球体，经过极点的航运距离是最小的。

如果一艘货船从中国北方的大连运往欧洲的挪威，相较于以往的苏伊士运河航线可以缩短百分之十的里程，大大降低航运的物流成本，航运时间也将减少15天左右。

第二个优势是安全性有保障，如果走传统的苏伊士运河航线的话，航线上的必经之地——亚丁湾附近有着诸多的海盗，时刻威胁着船上货物和人员的安全，而北极航线的安全性相比则大大提升。

第三个优势则是北极航线对于船只吨位没有太大限制。

像苏伊士运河由于地理因素和当时修建时的工程技术限制，最宽处仅仅不到350米，通常只能容纳一艘中型船只通过，这也是为什么运河堵塞事件会造成这么严重的经济损失的原因。

俄罗斯卖力宣传北极航线，自然也有基于自身利益的考虑。

俄罗斯之所以借“埃及苏伊士运河堵塞事件”来积极宣传北极航线，除了随着全球变暖，北极航线的航运价值的确有可取之处外，最重要的是，在北极航线的开发上，俄国将是收益最大的“领头羊”。

得益于俄罗斯彼得大帝的高瞻远瞩，俄国对于北极航线的探索和经营，已经持续了数百年，在这方面俄罗斯积累了自己得天独厚的航运优势，是别的沿线国家，如挪威，加拿大、美国所无法相比的。

为了延长北冰洋的通航时间，让船只在满是浮冰的北冰洋也能顺利通过，借助第二次工业革命的浪潮，在1899年，俄国设计的破冰船第一次成功通过了北极地区，成为北极地区航路的开辟者。

而经过一百多年的技术开发，到现在，俄罗斯已经拥有了全世界最为先进的破冰船技术，并成功将核技术应用到破冰船上，成为了世界上唯一拥有核破冰船的国家，可以打破厚达几米的海冰，为通过北极航线的船只打破障碍。

除了船只，俄国在北极航线上的基础设施建设也相对完善。

在1916年，处于一战中的俄国为了打破德国和奥斯曼帝国的海上封锁，在北冰洋修建了终年不冻的大港——摩尔曼斯克。

经过多年的经营，摩尔曼斯克不仅是俄罗斯北方最重要的港口，也成为了北极地区的重要补给点，这将为俄罗斯开发北极航线带来极大的便利。

而随着冰雪融化，北方航线的顺利开通，将为俄罗斯增加大量的出海口，北极地区充沛的石油、天然气以及丰富的矿产资源的出口将会给目前孱弱的俄国打上一针“兴奋剂”，配合出海口，俄国可谓是”守得云开见月明“，西方国家的孤立成为一个历史笑话！

纵观历史，苏联在上世纪七十年代”苏攻美守“的经济支撑，就是借着中东地区地区动荡，石油价格水涨船高，趁机大量出口石油获得的巨额外汇。

如果将来的俄国借着世界局势动荡，借着北极航线开发的浪潮，高价出口本国的油气资源将经济水平抬升起来，极有可能变成一个处处和西方国家作对的“小苏联”，届时美国能否维持住现有的世界地位？

中俄借此联动，美国地位难保

现在再来看俄罗斯允许中国使用海参崴港口，无疑是深陷战争泥潭中的俄国所释放的一个巨大友好信号。结合北极航线来看，这代表着，在不久的将来，中俄双方会在经济、政治甚至军事上都会有更深一步的合作。

这并不是空穴来风，早在2017年，中俄双方的政治高层就在莫斯科共同提出了“冰上丝绸之路”的合作概念，而北极航线作为“冰上丝绸之路”的实施基础，将给中国和俄罗斯带来不可估量的国家利益。

众所周知，中国是一个较为缺乏油气资源的大国，随着经济的快速发展，早在1990年，中国就已经成为石油净进口国。

而满载石油的油轮在返回中国途中，就必须经过波斯湾和马六甲海峡等地，就马六甲海峡而言，它旁边的新加坡是美国的军事盟友，新加坡的樟宜海军基地与美国海军共享，这代表着美国对于马六甲海峡拥有绝对的掌控力，

而马六甲海峡作为中国的“海上生命线”，一旦出现意外，将给中国的经济造成极大的隐患，形成所谓的”海峡困局“。

并且，海运作为中国主要的国际贸易运输方式，如果北极航线顺利开通，中国目前最重要的远东——西欧航线和远东——北美航线，将大大缩短航行所需的航程和时间，燃料成本也将降低，重型船舶也将不受吨位限制，在北极航线上畅通无阻。

而在2015年，中国远洋海运集团所属的”永胜号“就已经第二次成功通行了北极航线，这证明中国利用北极航线进行商业化运输的可行性。

可以预见，北极航线的开通将减弱中国对于马六甲海峡和苏伊士运河的依赖，让中国在远洋运输中获得更大的自主权。

所谓”好风凭借力，送人入青云“，因为经济发展疲软而遭到诟病的东北地区，也将借着北极航线的东风重新站起来，根据专家估计，从图们江出海的东北工农业产品如果走北极航线运输，其航程可以减少将近一半。

由此可见，北极航道的通航将充分发挥中国东北地区港口的地理优势，东北将走上一条以港口经济为主体的经济崛起之路，随着东北地区与全世界的多边贸易逐渐增多，就像今天的”珠三角“、”长三角“一样，东北将建立起”东三角“，迎来经济的第二春。

而从中国、俄罗斯的经济结构来看，中国缺乏原材料，但有世界上首屈一指的工业制造能力，反观俄罗斯，从近期俄乌战争的表现来看，俄罗斯的工业产能和技术水平已大不如苏联时期，但由于地大物博，俄罗斯的原材料其质量和产量均是上乘，可和中国形成完美的经济互补。

而北极航线的绝大部分均在俄罗斯和中国的军事震慑范围内，这意味着美国想在这条航线上复制1993年的”银河号“事件和1999年的”南海撞机“事件，搞围追堵截的难度极大，北极航线的开通将使中俄之间的互通有无方面更上一层楼。

从美国维持”世界霸主“的角度看，北极航线可谓是”跳出三界外，不在五行中“。虽然在全球范围内有数量庞大的海军舰队和星罗棋布的军事基地，但比起多年苦心经营北极方面的俄国，在北冰洋里游弋的俄国核潜艇一直让美国投鼠忌器，不敢轻举妄动。

安全上有绝对保障的北极航线，配合上完美互补的中俄经济，那么在能源的此基础上可以进一步实现石油和人民币的绑定，而随着时间的推移，中国和俄罗斯这两个世界大国将最终推动金融上的去美元化。

至此，美国称霸世界的三大支柱——军事霸权，金融霸权，科技霸权三去其二，而随着美国国内的种族分裂、经济危机等问题愈演愈烈，如同基辛格博士所预言的那样：”美国将来会变成一个大号巴西。”，美国必须趁着国力的强势期，对中国和俄罗斯展开围剿。

美国能做的，就如同《三国演义》里魏国所做的那样，先想尽办法拆散吴国和蜀国的联盟，再灭蜀国，后灭吴国，而俄罗斯扮演的就是“现代蜀国”的角色。

就像伟大领袖毛主席所说的：“美国是只纸老虎”，美国之所以想尽办法肢解俄罗斯，从表面上看是咄咄逼人的进攻态势，其实质上，是美国对于知晓自己未来霸权必定衰落的未雨绸缪罢了！

“其兴也勃焉，其亡也忽焉“，美国这个依靠海权起家的”世界霸主“，终将是从海上来，又从海上去，最终沉到“人人得而诛之”的“汪洋大海”中去罢！

参考文献：

[1]韩增林.冷战时期苏联对美国战略制衡研究

[2]张颖. 北极航线开发对我国对外贸易的影响

[3]张晨瑶. 推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究

[4]杨嘉乐. 北极航线对全球海洋运输格局的影响探究

[5]李振福.“冰上丝绸之路”与北极航线开发

[6]徐晶. 北极航线对中国的影响与应对研究