树立后排乘坐品质标杆 全平大床很实用 理想L7试驾测评

前几年几乎同时起步的造车新势力蔚小理，走到今天已经出现显著差距。刚过去的5月，理想的月销量已经超过2.8万台，比小鹏和蔚来两者之和还多一倍。在理想的热销状态下，连之前被业界鄙视的增程式电动都成了香饽饽，跟随者的销量也不算差。当然，理想的成功不止于选择了增程式电动这条符合当前用户需求的路线，还在空间营造、舒适性、人机交互方面做到了用户难以挑剔的地步，很难得。此前，理想的产品都是三排6座车，定位很清晰，今年初推出的L7是首款五座车，这台车上市后两个月就实现月销破万，号称颠覆大五座车。那么它到底有哪些颠覆？跟随我们一起试驾找答案。

外形设计——套娃风格难以辨认 侧面比例更舒服

理想的L9、L8和L7尺寸相差都不多，外形上采用套娃风格，从前方看没有太大差异。顶部2米长贯穿星环LED日行灯很抢眼，夜间辨识度非常高。近远光灯布置在两侧通风道造型内，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。底部贯穿式条幅内部有主动式格栅用来降低风阻和提升热管理。这台顶配Max车顶中央布置了激光雷达，看起来有些突兀，可以为高阶驾驶辅助提供足够的硬件。

L7与L8的轴距完全相同，都是3005mm，车身长度也都超过5米，标准的中大型车水平。不过，车身长度相比L8减少了30mm、高度降低了50mm。D柱的倾斜度增加了不少，侧窗变得完全对称，后悬略微缩短了些，整体比例变得协调很多，比L8耐看多了。

目前几款主流增程式中大型SUV，问界M7（参数丨图片）的轴距太短、比例失调，岚图FREE偏运动化，尺寸做得紧凑些，主打舒适性的L7尺寸很充足，提供宽适的内部空间。

外后视镜采用车身同色外壳与银色底座组合，底座集成了两个800万像素的高清摄像头，全系标配带透明底盘的540°全景影像。其余像外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目也都是标配。

标配20英寸轮圈，这台车选装21英寸轮圈组合，看起来更协调，双色旋风造型也带着动感。标配轮胎规格为255/50 R20，选装后的轮胎也升级为265/45 R21，胎宽相应增加，匹配米其林PS4 SUV系列产品，拥有优异的干湿地抓地力。

L7与L8的车尾几乎没有区别，只是尾窗的倾斜度不同，L7的尾窗高度略低平些，从这里就可以区分了。尾部造型很简洁，顶置大尾翼内隐藏后雨刮，让尾窗显得很干净，边缘集成了细长的高位刹车灯。贯穿式尾灯格外细长，内部分段式灯组都很细，比较有特色。

车厢布局——比L8更实用的全平大床模式

车厢布局与L8完全相同，双15.7英寸屏幕很大，观看与触控都非常便利。车厢用料也很好，中控台、门板、扶手台全部都采用皮面覆盖，触感舒适。中低配车型提供19喇叭、高配提供21个喇叭的全景声杜比音响系统，音质也相当不错。

三辐式方向盘真皮材质触感舒适，尺寸也很合适。怀挡式电子挡杆集成了驾驶辅助系统，使用非常简便。横幅上的提供拨杆与滚轮控制，也十分简洁。

行车交互提供方向盘的Mini LED屏和13.35英寸的HUD屏组合，这是我们认为最舒适最好用的交互通道。行驶中的主要信息由可自适应调节亮度和高度的HUD抬头显示展示，它可以将导航、驾驶辅助、车速、限速等重要信息投射出来，尤其是复杂的路面信息，包括静止的车辆、行人、骑车和路边桩桶的图形都能准确无误的显示出来，观看体验非常不错。而方向盘上的小屏幕是可以触控的，可直接调节动力模式和空气悬挂软硬，方便在行驶中直接控制。

15.7英寸中控屏分辨率达到3K，采用双高通8155芯片，流畅性很高。菜单的设置清晰明了，最多三级展示就能控制所有功能。强大的语音功能支持前后排各位置定位并相应对话与控制，基本实现了可见即可说，而且任何不清楚的功能都可以提问，会把对应功能菜单推送到屏幕上。这是我们目前使用过的最好的车机之一，除了速度略微逊色于鸿蒙系统，其他方面都大幅度领先行业主流水平。

副驾娱乐屏提供丰富的视听娱乐应用，可以单独连接蓝牙，不影响主驾。

扶手台没有实体按键，成为纯粹的储物空间。带无线充电的双手机位非常顺手，独立双杯架够大够深，还有限位，也很好用，对开式扶手箱容积一般。

前排座椅采用真皮包裹，白色皮面触感舒适，填充物厚实有弹性，与身体贴合度很高，侧向支撑比较开阔，能适应不同体型。还配备航空头枕，靠起来特别舒适。功能方面，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，前、中排座椅都标配座椅加热、通风、按摩功能。这台车还选装了电动脚踏板，上下车更方便。

一台可以轻松提供三排布局的车，只布置了两排座椅，后排空间非常优越，地板可轻松躺个人，头顶也有两拳多，身高达到1米9的乘客也能坐的很舒适。而且中间座椅靠背也不顶背，舒适性比一般五座车高很多。两侧座椅有良好的侧向支撑，提供三个航空头枕。座椅还支持电动靠背和腰部支撑调节，并提供加热、通风和按摩，如果再加上电动腿托，就变成航空座椅了。这台顶配车型还配置了15.7英寸的后排娱乐屏，可以用语音控制，还支持手势控制，旅行中可非常惬意。

如果你在L7和L8之间不知道怎么选，不妨看看这个全平的大床模式，这是L8无法提供的。大床模式有对应菜单，可以用语音或手动一键开启，搭配原厂提供的床垫，可以获得全平空间，露营时可直接休息。

后备厢常规容积是801L，是我们见过的车中最大，无论长途旅行还是露营，都可以轻松胜任。侧壁布置了后排座椅电动放倒按键，地板下方有补胎设备。电动尾门支持感应开启和高度调节。

试驾体验——动力够用 平顺性更好 底盘舒适但不适合激烈驾驶

动力方面与L8相似度也很高，利用1.5T四缸发动机作为增程器，最大功率113kW，充电效率更高，发动机启动的平顺性和运行时的NVH都有显著提升。前后双永磁同步电机驱动，综合功率330kW（449Ps），综合扭矩620Nm，由于整车质量相比L8减轻了20-30kg，零百加速也从5.5秒提高到了5.3秒。电池方面略有变化，采用宁德时代和蜂巢能源提供的40.9kWh三元锂电池，WLTC纯电续航为170km，相比L8略微减小了些。

虽然相比L8车重有所减轻、零百加速有提升，但感觉并不明显。标准模式下动力响应很积极，轻点油门就能感受电机扭矩很充沛，推动2.45吨的车身很轻松。深踩油门，车速也能轻松达到120km/h。双电机加速不会像一些四驱电动轿车那样狂躁，但日常提速、超车肯定能够胜任。电动车的弱项是高速能力不强，这台车在130km/h之上加速变得平缓，能达到150km/h，再往后就比较吃力了。

底盘采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，采用大量铝合金材质减轻簧下质量。低配车型减少了空气弹簧，中高配都提供空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器，空气弹簧充放气效率很高，升降速度够快。悬挂舒适模式，滤振做得很细腻，平直道路行驶基本没有零碎的振动，非常舒适。通过减速带时感觉悬挂的行程比较长，能够将垂直向的振动较为柔和地吸收，但很容易出现纵向与横向的晃动，行船的感觉比较明显，因此非常不适合激烈驾驶。底盘隔音做得也很高，虽然轮胎很宽，但车内感觉几乎感觉不到胎噪。高速风噪控制也比较到位，120km/h车速内静谧度都比较高。

这台车驾驶关联的选项很多，动力、转向、空气悬挂的高度、避震器软硬与能量回收，都提供3挡调节，组合方案非常多。但无论动力还是转向与底盘，调节到运动模式，也只是相对更灵敏更深沉更硬朗，各方面设定得都比较中庸，一点都不激进。反而在悬挂和转向的舒适挡，松弛的幅度更明显。另外，能量回收也整体偏弱，即使在强挡下，也不会有突兀的回拽感。

这台顶配车型提供理想AD Max辅助系统，环境感知能力比较强，除了车辆、行人、自行车等交通参与者能快速识别，连路边的桩桶、栏杆、异形事故车辆也都能识别，硬件上是完全可以胜任L3或L4级水平。目前提供L2级辅助功能，自适应巡航的跟车很柔和，弯道中车道居中也很稳定，能识别近距离车辆加塞，并提早控制车速，表现地很成熟。高速领航自动变道超车动作也比较干净，上下匝道提前量也很好，是一套很好用的辅助系统。另外，智能泊车辅助识别车位也非常快，进位动作干脆流利，同样很实用。

侃弟点评：

理想L9和L8的热销，我们并不意外，但五座的L7能卖得那么好，是我们没想到的。这恰恰说明，用户看重的不止是几个座位的实用性，更重要的是整车体验的满意度。L7把后排乘坐舒适性提升到了新高度，全平的大床模式也是其他车难以做到的。更重要的是，理想的人机交互很好用，人体工程非常完善，增程式动力又切合当下用户需求。理想并不追求科技的前卫，但却把满足用户需求摆在首位，这才是取得成功的关键。