北京
之所以将理想L9（参数丨图片）称之为新中国车，原因就在于这款车有着明显不同于其他车系的范儿。
车的性格我们大致可以分为三类，一类是德系车，比较强悍、硬朗，尤其在高速性、动感方面表现突出；第二类是美系，宽大，美国人讲究舒适，动力强劲；第三类是日系车，长于节油，在人性化方面做得明显好于德系、日系，尤其重视细节。但当开过理想L9后你会感觉到，这是一款不同于前三类的另类。
坐进车内感觉非常舒适，这种舒适不同于奔驰，也不同于日系，既有一种雷克萨斯驾驶中那种轻盈顺滑的感觉，又有不同于奔驰的豪华，呈现出简约的豪华、细腻的豪华，更有浓浓的家的感觉，这应该属于中国特有的豪华感。首先是进入车内有一股淡淡的皮革香气，让人非常惬意，愿意坐进车内放松一下。其次，手感细腻，皮肤接触到车内的任何地方都非常舒适，一眼望去，所有皮革的质量都很好，包裹的工艺相当考究，又没有缝线夸张的装饰感。视觉上让人舒服，颜色搭配感觉轻松舒缓，既年轻又不失经典。第三是各种大屏，车载系统非常丰富，只要想到的系统都提供支持。这就是为什么很多人没有试驾，只要坐进车里，心就被俘获了一大半。这就是现在中国人要的感觉——不仅是驾驶，更是一个移动的家。
也许现在的年轻人对BBA、对日系、美系的豪华完全不懈，但如果你驾驶理想L9，第一想到的是雷克萨斯，但又有雷克萨斯没有的爆发力。换言之，理想L9是在经典豪华的基础上加入了现在年轻人心里的“中国元素”，尽量满足“中国9000岁”对家的内心需求，而不是对传统经典的简单模仿。
记得，李想和大众前CEO迪斯先生曾经在网上就增程式技术有过一番辩论。迪斯先生认为增程式是个过时的技术，不如混合动力好。李想则认为增程式更好。开过L9你会理解到，他们之间的辩论不在同一个“频道”。增程式最大的优点在于，底盘比插电式混合动力汽车更简单，成本更低，也更容易调校，节省下来的钱可以把内饰做到极致。因此，从工程易实现性、成本最经济角度和与用户需求相结合的角度讲，都是最佳选择。
比如，理想L9的玻璃升降器，理想选择最好的，升降几乎无声，甚至玻璃升到顶触碰门框时的声响都非常轻柔，超过了很多豪华车。增程式发动机启动几乎无感，整车噪音控制非常出色。再有“女王座驾”等座椅模式，都是成本的增加，都是几十万元车上都未必能够体现的配置。如果不是选择增程式的技术解决方案，整车成本绝拿不下来，用户在这个价格段不可能享受到如此惬意的使用感受。其实，这恰恰是现在中国年轻消费者想要的车。
有不少媒体测试后认为理想L9的油耗高，达到百公里9升油。如果用丰田普锐斯的标准衡量，确实高了不少。但是，毕竟理想L9比普锐斯大太多了，车重、迎风面积都不是一个级别的，所以这个油耗是可以接受的。理想车的大卖从一个侧面表明，油耗并不是用户最在意的问题。
这次试驾理想L9最大的感受是，中国人更理解中国人需要什么。产品经理出身的李想在造车的时候，没有一味模仿国外的东西，而是基于中国人的需要，吸纳跨国公司造车的理念，比如雷克萨斯的操控，比如奔驰的豪华理念。尽管理想L9和雷克萨斯没半毛钱关系，但是开理想L9有开雷克萨斯的感觉，可见李想在调校新车上是下了功夫的。博采众家之长为己用，同时在智能化、车载系统上明显超越，这就是所谓的新中国车，这也就是中国年轻消费者不再喜欢传统豪华车的原因所在。
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