工厂被闲置，销量反而暴涨86%，现代“以价换量”又行得通了？

众所周知，如今在国内汽车市场，韩系车的确是越混越差，特别是随着车市竞争的加剧以及国产车的不断崛起，韩系车的性价比卖点也基本不算什么优势。而作为韩系车中的代表，北京现代更是在不断暴跌之中，份额也被其他车系挤占得不剩多少了。

销量就是最好的证明，2023年一季度，北京现代的累计销量才60100辆，比不过人家一个月的成绩。与此同时，据网上的消息称，北京现代在北京、河北、重庆三地都有生产基地，而这五座整工厂也在不断关闭之中，继第一工厂出售给理想汽车、重庆工厂停产后，位于沧州的北京现代工厂将在今年6月份完全停止生产。

在这样的背景之下，本以为北京现代会继续暴跌，但在刚刚过去的5月份，它的销量反而上涨了。根据官方数据显示，5月北京现代整体销量继续攀升，同比增长86%。其中，第七代伊兰特（参数丨图片）5月销量11307辆，同比增长154%。第五代途胜L和全新ix35两款车合计销量9155辆，同比增长128%。销量突然上涨，北京现代是怎么做到的？

事实上，这还是与自身无底线的降价不无关系。特别是在今年3月份，北京现代在一众“降价潮”中也推出了限时购车补贴活动，比如旗下的明星车型伊兰特全系可享2.5万元左右的优惠，也就是说入门版车型的售价低至7万多；而第四代胜达旅行家，厂家更是直补3万元+经销商让利2.5万元，共优惠5.5万元，竞争力大大提升。

可以说，大幅度的降价确实有显著的效果，毕竟谁不愿意买更便宜但实力又还不错的产品呢？这也是北京现代一直在国内的生存之道。然而，价格战本身就是一把双刃剑。虽然它这种打鸡血的方式能够让现代过上一阵不错的日子，可俗话说得好，“下坡容易上坡难”，现代一次次地把自己的身段压低，其实也给了大家它要比其他合资品牌更弱的感觉。

与此同时，这也在很大程度上削减了自己的利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多。赚不了太多钱，那就没办法拿去提升技术、服务、质量等东西，随之而来的便是对企业以及品牌的伤害，至少在很多人眼中，如今的现代早就不能和以前的现代相比，一时的降价更解决不了韩系车竞争力越发薄弱的事实。

所以即便在今年5月份，北京现代的销量上涨了，但背后面临的危机却一点也没缩减。要知道，北京现代在国内的品牌形象并不算高，由于前期在中国市场发展的时候，基本引入的都是廉价车型，而后又靠着这些廉价车型撑起了销量，所以它在国人眼中一直都没有德日系车的溢价高。随着市场竞争加剧之后，北京现代的低价策略显然就不够用了，因为当德日系也开始降价后，它的优势完全不堪一击。

更重要的还在于，自主品牌也在不断蚕食现代的份额。而不得不承认的是，如今国产车无论是从设计、配置、科技等方面都全面超越了韩系车，再加上自主品牌在电气化上的转型也非常快，不少传统车企已经有了很不错的发展，一直进展缓慢的北京现代就更难受了。毕竟谁都知道，新能源汽车就是大势所趋，若是不能够在这个领域站稳脚跟，未来被抛弃也只是时间问题。

毫无疑问，汽车市场正在经历一场新能源变革，这种快速的转变也压得很多燃油车企喘不过气来。但在压力之下，价格战并不是长久之计，而北京现代的低价策略在如今的消费环境下更是难以为继。对于它而言，要想“翻身”，还是得不断提升产品实力，在相对羸弱的电动化赛道上实现突破，不然是真的很难活下来。

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