江西
在不久前，印度东部的奥迪沙邦一列客运列车脱轨，进而引发连续火车相撞事故，造成了300人以上死亡，1100多人受伤的特大列车事故，被不少媒体称之为“本世纪最严重”事故。然而从印度事后的操作来看，还是别急着下定论，本世纪还长着呢。
根据印媒的报道，印度铁道部长阿什维尼·维什瑙就此次重大事故表态，目前已经针对这一次的印度列车脱轨相撞事故展开调查，并发布了调查报告，此次事故由“电子联锁装置”发生异常变化导致，相当于这个“装置”让火车变错了道，撞上了原本停着的火车。然后，后面又来了一辆火车，继续按着原路给撞上去了。然后就没有然后了。
几百条人命，上千人受伤，结果就一个事故原因。既没有追责，也没有整改，更没有检讨。就好像调查了，这件事情就到此为止了。如果说前一次碰撞，是因为“电子联锁装置”坏了，是日常检修的问题。那么后一辆火车仍然继续行驶，进而发生二次事故，那就是典型的整个铁路运营体系的问题了。
事实上，印度火车事故奇多无比，死亡人数也多，不知道是不是因为“挂票”比较多，一次事故从那么高的火车顶摔下来一群人，不想出人命都难。比如在2021年，印度有统计的铁路事故死亡人数，高达1.6万，事故1.8万起。顶着这个数额，充分体现出了印度“低人权优势”。我们常说，“美国印度化，印度神仙化”，似乎在轨道事故上体现的淋漓尽致。客运列车事故看印度，货运列车事故看美国。
开了这么多玩笑，其实这件事情要讨论的话，核心其实是在印度的体制方面，或者说，因为平稳的殖民地独立进程，导致了印度除了头顶上少了个“总督”之外，本质上和“英属印度”的统治结构差不多。用中国古代的话来说，叫“皇权不下乡”。每个邦都有相当大的权力，莫迪的话甚至可能传不出新德里。他连针对性的解决问题，都做不到。
拿这次来说，如果第一次是无法避免，第二次就应该完全能够避免，但很遗憾调度和信号传输出现了问题。可莫迪能解决么？事发地在奥迪沙邦，新德里管不到，如何处理如何处罚如何解决，新德里顶多建议，却没法深入插手。
在6月2日的时候，《印度时报》刚刚曝光了一个案件，印度西部的马哈拉施特拉邦修一条百来米的沥青公路，项目花了6800万卢比，将近600万人民币。结果当地村民拍视频曝光，这个公路其实就是下面铺了一层毛毯，上面沥青倒一层，完事了。当地村民直接把“沥青马路”给圈起来了。结果当地官员硬是强调这是“新技术”。而这种情况，本质上就是地方政府敢于和承包商串通一气，因为大权在握，新德里也管不到这里，还不就当起了土皇帝，想干嘛干嘛。
本着人道主义精神，印度现在发生的事情就是一个悲剧。可就事论事来说，印度现在的解决方式，注定了类似的事情还将永远持续下去。这个问题不解决，本世纪还长着，就别急着下什么“本世纪最严重”的定论了。
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