中美斗地主，美国把C919发动机留作王炸，中国突然换玩法一把梭哈

提到C919相信大家都不会感到陌生，这是我国首款国产大飞机，可以说是中华民族的骄傲。

自上个世纪80年代以来，我国就一直不断加大对航空业的投入力度，试图建立起属于我们自己的民族航空业。

而这其中最大的难点，就是如何才能造出属于我们自己的民用大飞机。

如果我们做不到这点，那么即使我们把航空公司、机场和航空业相关从业人员都掌握在自己手里，在有关航空的核心技术上，我们始终还是受制于人的。

所以这些年来，拥有自己的国产大飞机成为了无数中国航空人的梦想。

如今这一梦想已经实现了，我国的首款国产大飞机C919已经实现量产，正式打入了民用航空业。

对于中国航空业而言，C919的成功无疑是振奋人心的。可这一过程并不容易，甚至可以说是历经坎坷的。

尤其是在近年美国频频加码对华限制的情况下，C919的研发也曾经历过一波三折。

不过虽然美国一直在叫嚣着要限制我国的发展，尤其是在科技领域的进步。

可是几乎所有的媒体都注意到了一点例外：为何美国没有禁止C919的发动机呢？

国产大飞机：C919

C919作为我国商飞公司开发的首款主流中型客机，是我国在全球航空领域的一次重大突破。

该机型不仅彰显了我国科技的蓬勃发展，更是我国在航空制造业的卓越成就。

C919的设计和制造，完全是按照国际最高的航空安全标准来进行的。

所有系统、部件和程序都经过严格的质量控制和飞行测试，以确保飞机的安全可靠。

可以说，C919是当前我国最高工业水平的一种体现，是我国实体经济数十年来厚积薄发的结果。

如今C919已经实现了成功量产，更是体现了我国巨大的科技创新能力。

C919的成功开发和生产，标志着中国已经成为少数几个能够独立设计、制造和销售大型民用飞机的国家之一。

这显示出中国在全球航空领域的强大影响力和领导力。

毕竟C919飞机的设计和制造，是数万名工程师、科研人员和工人的辛勤付出的智慧结晶。

总体来说，C919是中国航空工业的瑰宝，是“中国制造2025战略”的重要支柱。

C919的成功不仅显示了中国的科技实力，也提升了中国在全球航空产业链中的地位。

中美斗地主，C919逃过一劫

不过，C919的研发历程其实并不轻松。

由于这是我国首款国产民用大飞机，在技术上，我们并没有特别深的积累。

在C919刚刚立项的时候，我们的科研人员可以说几乎是从零开始。

无论是软件还是硬件，我们都只能参照着西方国家的成熟技术慢慢摸索。

尤其是在发动机这样的核心部件上，当时的我们并没有足够的技术来制造。

所以我们与美国的通用公司达成的协议：

C919将使用美国通用电气公司主导研发与制造的LEAP-1C发动机。

毕竟，LEAP-1C是由CFM国际公司生产的一种高效，现代化的商用涡扇发动机。

CFM国际是美国通用电气公司和法国赛峰集团的合资企业，两家公司都是全球航空业的龙头企业。

LEAP-1C发动机是LEAP发动机系列的一部分。

这个系列的发动机采用了许多前沿的航空技术，是当前世界上最先进的发动机系列之一。

LEAP-1C具有显著的燃油效率，此外对环境的影响也十分微小。

它使用了大量的复合材料，以减轻重量并增加耐用性。

此外，LEAP-1C也使用了涡轮盘冷却技术，这进一步提高了发动机效率和可靠性。

涡轮盘冷却技术是一种增进涡轮机发动机效率和寿命的重要技术。

而涡轮机发动机是一种将燃料的化学能转化为机械能的装置。在这个过程中，涡轮叶片需要承受极高的温度和压力。

为了使涡轮叶片在如此恶劣的环境中能够持久工作，涡轮盘冷却技术就应运而生。

涡轮盘冷却技术是通过在涡轮叶片内部进行冷却，以降低叶片的温度，防止其过热损坏。

这通常需要将一部分冷却空气引入叶片内部来实现。

而冷却空气则来源于发动机的压缩段。

这部分空气在经过压缩后，其温度虽然升高，但仍然比燃烧后的高温气体要低。

将这部分空气引入叶片内部，可以通过对流和辐射两种方式将叶片的热量带走，从而实现冷却。

总的来说，涡轮盘冷却技术就像是给发动机的涡轮叶片穿上了一件“防火服”，使其能在高温环境中稳定工作。

此外，该发动机还采用了全新的3D空气动力学设计，进一步提高了发动机的整体效率。

它的高压涡轮和高压压气机也采用了前沿的3D空气动力学设计，提高了性能并降低了燃料消耗。

最后也是最重要的一点，LEAP-1C发动机是CFM公司专为中国商飞公司的C919客机定制的，是中国大陆首款由西方制造商供应的大型商用飞机发动机。

不过，LEAP-1C发动机的研发历程并不顺利。

它于2014年的时候正式立项，但仅仅过去了不到三年，特朗普便当选了美国总统。

在特朗普的示意下，美国开始在经济、科技等领域对我国发动全面限制。

而LEAP-1C发动机作为一款先进发动机，自然也逃不开美国官方的质询。

当时的美国官方已经开始对通用公司以“国家安全”的名义发起调查，他们希望通过这样的方式，禁止通用公司向中国出口包括LEAP-1C在内的所有LEAP系列发动机。

但最终，美国官方还是没有将这款发动机放入限制名单当中。

这一点其实让不少美国媒体都感到奇怪。

毕竟站在中国的角度来看，国产大飞机与国产半导体芯片一样，都是国家大项目，都具有极高的战略价值。

既然美国已经在半导体领域对我国发起限制了，那么为何又在航空领域“网开一面”呢？

这显然是不太符合美国的行事风格的。

对于这件事，国际上的普遍解释是当时通用电气公司的CEO约翰·弗兰纳里对此事坚决表示反对。

约翰·弗兰纳是美国通用电气公司在2017年新聘用的CEO。

而在他上任之时，通用电气已经面临着市场萎缩，利润下滑等问题。

在那样的情况下，约翰·弗兰纳必须要想办法改变通用电气公司的现状，带领公司走出困境。

所以面对美国官方的质询，约翰·弗兰纳态度坚决：

他绝不希望美国禁止通用电气公司与中国商飞公司在C919项目上的合作。

因为截止2017年，通用电气公司已经累计在LEAP系列发动机上投入了数十亿美元。

这些研发成本通用电气公司必须要想办法收回来。

而拥有C919项目的中国商飞集团无疑是通用电气公司巨大的潜在客户。

约翰·弗兰纳向美国官方表示，美国根本没有必要担心中国能够通过进口美国的发动机来获取相关核心技术。

约翰·弗兰纳认为，在过去的20年里中国已经向美国购买了大量的飞机，其中不乏大量的先进零部件。

如果中国有足够的仿造能力的话，他们根本不会再找通用电气公司合作。

所以约翰·弗兰纳认为，与其担心中国会“窃取”美国的技术，美国官方不如想想该怎么帮助通用电气公司在中国市场站稳脚跟。

毕竟，当时通用电气的处境并不乐观。

作为美国的大公司，通用电气在全美都有着不小的影响力。如果通用电气出现了什么问题，最终影响的可能是整个美国经济。

最后约翰·弗兰纳还强调：

通用电气公司与LEAP系列发动机都不是“无敌”的，他们在国际上有着大量的竞争对手。

如果美国官方盲目禁止通用电气与中国商飞的合作，那最终只会搬起石头砸自己的脚。

在那样的情况下，中国的市场将会被别的企业快速抢占。

而且最关键的是，出口给中国的LEAP-1C发动机的相关技术并不只属于美国的通用电气公司，还属于法国赛峰集团。

如果美国一定要禁止的话，那么约翰·弗兰纳表示：他们还需要时间与法国方面多多沟通。

在约翰·弗兰纳的据理力争下，通用电气和中国商飞的合作总算是被保住了。

然而，美国官方始终没有忘记这项合作。

甚至有不少媒体指出：美国是想把这款发动机当作中美竞争中的“王炸”。

在美国官方看来，掌握着这项合作就意味着能够掌握我国国家大项目的具体进展。

在这样的前提下，美国似乎能够随时以此“要挟”中国。

“王炸”失效，我国自研发动机

然而，美国的“王炸”终究还是失效了。

原因很简单：我国突然换玩法一把梭哈，决定自研发动机。

也就是说我们不再和美国玩了，而是要自己开发C919的发动机。而且最关键的是，我国还成功了。

这款自研发动机就是涡扇-15，也叫做CJ-1000A。

CJ-1000A是一款高涵道比涡扇发动机，是我国在大型航空发动机技术方面取得的一项重要成就。

CJ-1000A发动机的推力等级达到了150-160KN，足够满足C919的功率需求。

它采用了高效的三轴结构设计，并使用了先进的刀片冷却技术。

在燃料效率方面，CJ-1000A的表现比LEAP系列发动机更优秀，这得益于其独特的燃烧室设计和高效的涡轮技术。

CJ-1000A在噪音控制和环保上也表现出了出色的性能。

它的噪音水平低于国际民航组织的标准，并采用了减少废气排放的先进技术。

有乘客曾在C919上做过一个噪音测试，结果显示C919的噪音只有70分贝。

与当前世界上最先进的大飞机空客A320-NEO是同一水平。

对此不少美媒分析，我国之所以能这么快的实现自研飞机发动机，很可能是因为早在C919立项之初，我国便与俄罗斯在相关领域展开了合作研发。

而美国通用电气公司的LEAP-1C发动机可能在一开始就是我国的一款“过渡产品”。

可惜美国对此并不知情，他们甚至还将其当成“王炸”，希望能以此“要挟”中国。

结语

总而言之，C919从立项到开发，从试飞到量产，这其中经历的不仅仅是技术上的难题，还有大国之间在政治上的博弈。

显然从目前来看，无论是在技术上还是在大国之间的博弈上，我国都是最后的赢家。

而美国自以为“王炸”在手，胜券在握，最终还是败给了我国。

对此我们只能表示，美国确实应该收回对中国的傲慢与偏见，重新审视与中国的关系了。