弱冠年华，怒放青春

专业、务实，我眼中的东风日产

古人把男子20岁称为“弱冠”。到这个年龄，男子会束发加冠，举行加冠礼。《礼记·冠义》上说：“已冠而字之，成人之道也。”

而6月16日这天，东风日产也会在花都举行一场“加冠礼”。自此中国车市里，又多了一位“成年品牌”。

二十年弹指一挥间，今天我们在这里来聊一聊东风日产的人·车·生活。

2003年的中国车市并不热闹，那还是“老三样”深入人心的时代。这年6月16日成立的东风日产，并不是那么引人关注。

出于对汽车的热爱，2004年我也从所在媒体的体育部转到了汽车部。那时的报社还是按“跑口”来划分客户，成立不久的东风日产就成了我的“口子”，从此我便开启了与东风日产同行的这段缘分。

行动纲领初显务实风格

东风日产第一次留给我深刻印象的，是2005年颁布的《东风日产行动纲领》。

几乎所有的合资车企里，中方与外方都会因为各种原因有矛盾冲突。这个其实很正常，毕竟来自不同的文化与社会背景。这点，东风日产也不例外。

当时合资双方在生产、研发、营销等各个环节都有较大分歧，以至于当时整个企业生产线都停下来了。中方与日产从高管到一线员工坐下来面对面会谈，把所有的分歧全部用笔写了下来。经过激烈而充分的讨论，东风与日产共同发布了《东风日产行动纲领》。

简单概括这份纲领的内容，就是在日方擅长的生产制造领域，由日方说了算；而中方更了解中国市场瞬息万变的节奏，更能把握国人的消费心理，因此营销领域由中方来负责。

这份《行动纲领》扫清了东风日产发展的主要障碍，从此以后双方信任感大大增强，东风日产丢掉包袱轻装上阵。2004年东风日产的销量还下滑了10%，到了2005年便同比增长162%。而到2008年，东风日产第100万辆整车就下线了，这时距离成立才过去了5年零3个月。

“跨界”的企业管理团队

与当时其它车企相比，东风日产的管理团队很有特色，不少高管无东风背景、无日产背景，甚至也没有汽车行业背景。这些来自五湖四海的精英跨界进入了东风日产，让东风日产的企业文化显得年轻而有魅力。

而这其实也是东风日产务实文化的充分体现，来自洗化行业的杨嵩，来自家电行业的郭伟，更有通过央视“巅峰挑战”栏目加入到日产的文飞、葆旭东……这些人现在好多已经不在东风日产了，也许已经相忘于江湖。但他们却在东风日产的发展历程中，留下了难以磨灭的印记，共同书写了东风日产的传奇。

这个时期的东风日产已经渐渐显露出“黑马”相，旗下多款车型天籁（参数丨图片）、颐达、骐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客与奇骏阵容完整，已经成为车坛一支新锐力量。

技术的日产 难讲的故事

2008年11月，东风日产发布了品牌主张“技术日产，人·车·生活”。

这个品牌主张至今依然清晰地留在了我的脑海里，一是日产在发动机领域的深厚技术实力，二是发布会后一位公关负责人为难地告诉我：“很多竞品的优势你都可以直接看到，但这技术的东西看不见摸不着，要传播推广难度很大。”

本田的“买发动机送车”段子路人皆知，其实日产的工程师实力有过之而无不及。日产的VQ引擎连续14年夺得全球十佳发动机称号，而燃油技术领域的天花板——VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，更是在日产工程师锲而不舍的努力下研发成功。唯一可惜的是，这一技术如果能早几年装备在日产车型上，那么现在整个汽车市场的格局可能都将为之改变。

体现日产技术实力的不仅有VC-Turbo超变擎，还有后来新能源时代的e-POWER技术。我还记得第一次听到这项技术讲解时的惊叹感：100%燃油发电，100%纯电驱动，没有电池的包袱，没有续航焦虑，但保留了电动车所有的特点……这项技术实在太有新意，以至于东风日产还特意开了一场媒体沟通会来讨论用什么名称形容这项技术，融合动力？全新动力？混合动力？

东风日产的很多车型都有一个特点：慢热，包括轩逸、逍客、奇骏、天籁等等车型，都是在上市一段时间甚至迭代之后才渐入佳境。比如轩逸，刚上市的时候一度默默无闻，甚至很多消费者还把它名字叫错成“干兔”。再看现在，轩逸早已成为东风日产的当家花旦，月销量一度突破5万辆。

究其原因，轩逸搭载的那台HR16发动机立下了汗马功劳。从第一代采用了F1赛车工艺的真圆加工，到第二代DIS燃油双喷射技术的导入，再到后来第三代镜面缸孔熔射等技术加持，轩逸极佳的舒适性与燃油经济性表现秘密其实就在于此。

我的东风日产车情结

其实认同一个车企，最直接的表现就是成为它的车主。

2005年的时候，我所在的媒体组织了一场名为“直通车工厂”的活动，我与30多位日产车主一起去了东风日产位于花都的工厂。这次活动中，现代化的工厂生产线给我留下了深刻印象，而车主们对于TIIDA车型大空间、耐用节油高度一致的认可更是打动了我。第二年我就成为了骐达的车主，从此开始了日产车主的征程。

2010年的时候新款逍客上市，最初感觉逍客“Qashqai”的发音还有些别扭，后来才知意思是居住在伊朗沙漠地带的游牧部族，指的是“都市游牧人”。东风日产还特意请姜文为逍客拍了一则广告，说实话那条广告拍的很一般，但新款逍客独特的定位，尤其是那全玻璃的车顶吸引了我。

当然现在车市全景天窗比比皆是了，但在十多年前那绝对还是个新鲜事物，于是我又成为了一辆逍客“龙”的车主。这辆车讲真我至今依然记忆犹新，较高的底盘带来不错的通过性能，而日产欧洲设计中心又赋予了它很好的操控性，真的是一部好看又好开的车子，一度令我爱不释手。

现在我则是一辆新奇骏的车主，原因其实很简单，这完全是我对VC-Turbo超变擎技术的致敬。其实真正了解这项技术的人都会知道它有多么宝贵，日产的工程师整整花了20年才将其研发成功，能够与之比肩的估计也只有当年让人惊叹的马自达转子发动机了。

尽管国人对于三缸的态度让新一代奇骏显得有些低调，但这次5月22日在重庆，东风日产把压箱底的技术——第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱技术全部装配到了新款超混电驱奇骏上，19.99万的顶配价格更是把诚意拉满。我相信奇骏一定会夺回它应该有的市场位置。

坚持了15年的公益

之前提到，东风日产的企业风格专业而务实，像一位不苟言笑的理工男。但如果你认为它就是这样刻板那显然错了，他内心非常温暖。

在2009年，东风日产启动了一场主题为“阳光关爱·助教未来”公益项目。这个项目东风日产一做就是十五年，目前已经走遍全国18个省份，惠及超过93万乡村师生。

这些数字背后，是一个个渴望学习、成长的师生。在与东风日产同行的日子里，这个公益活动我参加过两次：一次是去世界上海拔最高的学校——珠穆朗玛峰脚下的巴松完小，一次是去西藏灵芝团结小学，给四年级学生们上过一节公益课。

其实受益于国家的政策扶持，很多贫困地区的学校硬件问题已经得到基本解决，校舍、教室已经整洁明亮；但相应的软件——知识与眼界的提升，对于这些地区的孩子们来说，显然更有意义。

15年来，东风日产捐赠了超过5万册适龄儿童图书，并邀请了单霁翔、邓亚萍、于丹、李敬泽、蒙曼、郭帆、龚琳娜、郝景芳、陈贝儿、邹市明、曹雪等“领读人”，带给孩子们诸多优质的阅读课程。

东风日产的爱心公益活动还将继续，正如于丹在活动中说，她希望“把种子放在孩子们心里，唤醒他们心里的诗意”。在这片广阔的土地上，永远有被唤醒和继续生长的需要。

1500万辆 展望下一个20年

从2010年开始，国内车市进入了快速增长时期，东风日产也相继突破了300万、500万、800万的销量，尽管期间也受到中日关系等大环境影响，但也没能阻挡东风日产高速发展的势头。到2018年，东风日产达成了千万的销量数字，而到了2022年，东风日产更是成为了国内首个达到1500万销量的日系品牌，也是国内车市中，最快达到这个数字的合资车企。

不过，没有哪家企业的发展是一帆风顺的。尽管已经成为一线车企，但东风日产现在也面临着新能源转型、自主品牌快速成长的挑战。

从2020年开始，新能源、智能化开始成为车市流行趋势。一位自主品牌负责人告诉我，2020年到2025年这段时间是自主品牌与新势力的“黄金窗口期”，他坦言：“合资品牌体量大，新能源方向的转型慢，我们只有这5年时间。”

这话似乎有道理，确实有合资车企还没反应过来，但东风日产已经启动了。

未来5年，东风日产旗下日产、启辰与英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，新能源将占到一半以上比例。作为“绿色先锋”的启辰则是彻底向新能源全面转型，而今年装备日产ProPILOT超智驾系统的车辆占比更是将超过70%……向新能源、智能化的转型，东风日产已经火力全开。

拥有深厚的技术底蕴、务实的企业文化、一流的体系实力，弱冠年华的东风日产已经做好了迎接下一个20年的准备。正如同东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所言：“十年初心不改，十年踔厉奋发，东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，保持体系的协同性、灵活性、进攻性，推动企业的高质量发展。”而我们也有理由相信，正怒放青春的东风日产，将继续在中国车坛书写属于自己的华美乐章。