航史馆“挖”宝：这6位大咖都是谁？

今天，我们接着在中国航空工业历史博物馆里“挖”宝，在中国航空工业的历史长河中深挖细掘。

在航史馆第二章的第三部分（科研教育奠基形成），有一组铜像率先映入眼帘，6位英姿挺拔的人气质不凡。他们都是谁呢？

我们在第一期讲到，新中国航空工业诞生后，一大批仁人志士不顾艰难险阻，回到国内，新中国航空工业成为学成归国高科技人才的聚焦高地。

党和国家高度重视，规划部署航空科研，迅速建设了一批飞机和航空发动机、机载设备的设计所和基础技术研究所，中国航空科研体系初步形成。1958年，新中国第一个飞机设计室、发动机设计室成立，这6位就是发起者和奠基人，从左至右分别是昝凌、虞光裕、吴大观、徐舜寿、黄志千和叶正大。

他们背后究竟有哪些精彩故事，我们一起来了解一下。

徐舜寿

“我们必须造自己的飞机，设计权要掌握在中国人手里。”

1933年，徐舜寿就读于清华大学机械系航空专业。1944年到1949年，徐舜寿赴美留学，结婚生子，投入革命，成为一名共产党员。1951年，徐舜寿被分配到新成立的航空工业局生产处技术科任工程师，后任副科长。

▲回国参加航空工业建设的徐舜寿

如何建设具有中国特色的飞机设计研究机构，是徐舜寿长期思考的问题。1956年10月，飞机设计室正式成立。设计室成立初期，飞机设计资料奇缺，他要求设计室收集当时国内已有的米格、雅克飞机的各种资料，同时从国外购置和预订美、英等国关于飞机设计报告和市场公开销售的航空期刊和书籍。为了尽快提高设计人员的设计能力，徐舜寿请来专家、学校教授给设计人员授课，传授飞机设计的经验。他还请有经验的车间工艺员系统地给设计室人员讲工艺知识，使设计员熟知和掌握制造工艺。

▲飞机设计室的简陋平房

▲1958年9月主任设计师徐舜寿（左三）与副主任设计师黄志千（右二）、叶正大（左一）同苏联马尔道夫院士讨论飞机设计问题

徐舜寿针对中国飞机设计的需要，结合当时的现实条件提出了一些前瞻性课题，很快在设计室建立了相应的专业。其中，颤振专业、计算机专业就是在设计室创建初期建立的。

飞机设计室时期，徐舜寿在室里组织了技术委员会，讨论解决一些设计中的重大问题。通过参加会议，各专业的领头人可以了解飞机的整体布局，提高设计协调能力。在歼教1的设计过程中，技术委员会的形式使整个设计队伍素质得到了提高，并培养了设计人员既独立思考，又集思广益的能力。

1958年7月26日，歼教1试飞。从1956年10月开始设计到1958年7月首飞成功，只用了一年零九个月的时间，其速度之快，在国内外实属罕见。通过歼教1，培养锻炼了设计队伍，积累了宝贵的设计和试制经验，也探索出了一条我国独立自行设计的道路。它的成功，开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史，在我国航空发展史上谱写了光辉的一页。

▲青年突击队装配歼教1飞机

▲叶剑英元帅（右8）和空军司令员刘亚楼（右1）等出席歼教1飞机试制成功祝捷大会，与厂领导、设计室干部合影

歼教1之后，徐舜寿又参与初教6、强5、轰6等机型和风洞的改装、设计工作。

▲在徐舜寿的规划下，在沈阳建造了中国第一座跨、超音速风洞；为设计室配置了苏联的MПT-9模拟计算机和103数字计算机

1961年8月，航空工业沈阳所成立，徐舜寿任副所长。沈阳所深入贯彻落实“科研十四条〞，在徐舜寿的倡导下成立了首届技术委员会，他任主任，叶正大和黄志千是副主任，顾诵芬是当时的骨干成员。

1964年5月，徐舜寿调到十所（现航空工业一飞院）工作。“只要是搞飞机，到哪儿都行！”按照上级的决定，他从沈阳去了西安阎良，从歼击机设计跨进了大型飞机设计的领域。

1968年1月6日，徐舜寿不幸逝世。他的过早去世是我国航空科研事业的重大损失，许多认识、熟悉他的人无不感到深深的遗憾和惋惜。

黄志千

“歼8飞机研制工作刚刚铺开，还想为自行设计多做贡献。”

1914年1月23日，黄志千出生于江苏淮阴。为了实现航空救国志向，他以优异的成绩考入上海交通大学机械系航空专业，把一生献给了自己钟爱的航空事业。

1937年，时值抗日战争全面爆发。23岁的黄志千怀着抗日救国志愿参加空军，积累了宝贵的飞机制造实践经验。为了掌握更先进的飞机制造技术，他留学海外、奋力苦读。

在新中国成立前夕，他辗转回到祖国怀抱。彼时战争刚刚结束，百废待兴，工业基础极其薄弱。黄志千在徐舜寿领导下，编制了新中国航空工业的整体规划，助力新中国航空工业踏上新的征程。

在组建第一个飞机设计研究所的过程中，他做了许多“开创性的工作”：

组建我国第一个飞机设计室、建设新中国第一代飞机设计队、为航空工业沈阳所的成立奠定了良好基础；

为我国自行研制的第一架喷气式歼击教练机做出突出贡献、主持了新中国第一型高空高速歼击机——歼8飞机的研制工作、开启了新中国自主设计歼击机的先河。

黄志千作为航空工业沈阳所首任总设计师，除了专注技术业务和管理工作，对于年轻人的培养，更是不遗余力。他重视发图质量，认真审签每一张图纸，为使设计人员尽快掌握设计技术、提高业务能力，他组织编制了多个基础性技术大纲、制度，掀起了一阵又一阵大练基本功的热潮，为后来自行研制歼击机打下了坚实的基础。

1965年5月20日，黄志千因飞机坠毁不幸遇难，年仅51岁。先后被中国人民解放军总政治部、中华人民共和国民政部批准为革命烈士。

叶正大

“毛主席的题词也是我的心愿——建设中国的强大空军。”

1927年8月22日，叶正大出生于上海。1948年，叶正大加入中国共产党，赴苏联留学。次年9月，他进入莫斯科航空学院学习飞机设计专业。

1950年2月17日（除夕），留苏学生参加中国驻苏使馆春节联欢会，毛泽东主席、周恩来总理出席。谈话中，毛泽东、周恩来为留苏学生题字，给叶正大的题字分别为：“建设中国的强大空军”“艰苦奋斗 努力学习”。

1955年2月，叶正大从莫斯科航空学院飞机设计专业毕业回国，在沈阳飞机制造厂（现航空工业沈飞）任车间工艺员、设计科主任设计员，后参与米格-17引进生产、学习制造的工作。

▲飞机设计室设计人员与苏联专家在初教6木质样机前合影。前排左起：支部书记王汇清、室副主任黄志千、两位苏联专家、室主任徐舜寿、室副主任叶正大、室行政助理曲延桥；后排左起，总体组组长程不时，气动组组长顾诵芬、主管设计师屠基达等

飞机设计室成立后，叶正大与黄志千同任副主任。9月，开始歼教1飞机设计。他从事飞机设计工作共18年，领导和直接参与了多种型号战机的设计研制任务。

▲飞机设计室的部分人员在歼教1前的合影，左起依次是：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴

1961年2月，空军司令员刘亚楼率团赴苏谈判引进超声速歼击机米格-21，叶正大随团参加。3月，中苏双方在协议上签字，叶正大留在苏联消化米格-21飞机技术资料。这次出访，不仅得到了翔实的技术资料，而且还得到了一批散装件。回国后，由叶正大具体组织领导，在没有苏联专家支援的条件下，完全靠自己的技术力量，将散装件组成了10架飞机装备了部队。

同年8月，国防部第六研究院（航空研究院）第一设计研究所（现航空工业沈阳所）成立，叶正大任副所长。熟悉消化米格-21技术资料，摸透米格-21成为建所后的第一项重大任务。

▲叶正大在摸透米格-21过程中，对米格飞机加力滑跑距离进行比较分析

1965年，歼8设计工作刚开始，总师黄志千不幸遭遇空难牺牲，叶正大挑起了整个歼8研制的担子，召集副总师通报情况和研究解决设计工作中的关键技术问题，带队到空、海军航空兵多个部队进行调研，多方面征求对歼8飞机总体方案的意见。

1966年11月，歼8研制指挥部成立，叶正大负责厂所全盘技术工作。1969年，歼8飞机01架实现首飞。

▲叶正大在歼8飞机前的合影

1973年3月，叶正大任六院副院长。此后，叶正大先后出任国防工业办公室副主任、国防科工委成立副主任。

▲叶正大在歼8Ⅱ木质样机审查现场的合影

1988年9月，叶正大被授予中国人民解放军中将军衔。

昝凌

“无论飞机上马还是下马，只要我们努力向自动驾驶仪方向发展，做好技术储备，就一定可以蓄势待发！”

1912年9月6日，昝凌出生于天津。他是新中国航空机载仪表技术的奠基人，国家一级工程师。

新中国成立后，昝凌历任中国人民解放军空军工程部和重工业部航空工业管理局工程师。

▲厦门市表彰昝凌为“支前功臣”的奖状

▲二机部第四局表彰昝凌主持试制电子转速仪的奖状

为了使我国航空工业走上独立设计发展的道路，他于1956年10月向航空工业管理局分党组递交了《关于发展航空仪表研究设计工作的建议》。局分党组采纳了这个建议，指定由他负责筹备航空仪表设计室。此后，昝凌将全部身心投入到我国航空仪表科研事业中。

1957年3月，航空仪表设计室（航空工业自控所前身）在北京正式成立，昝凌担任室主任兼总设计师。1958年12月，为加速研制工作，仪表设计室迁往兰州。后来由于缺乏科研条件和房舍紧张，1959年9月又迁往阎良。1960年3月，经一机部批准，航空仪表设计室扩编为航空仪表自动器研究设计所，昝凌任副所长兼总设计师。

昝凌时刻思考并关注着研究所的技术发展方向，适时地做出了从航空仪表的改进设计转向自行设计轰炸机自动驾驶仪的重要决策，使研究所的科研工作从研制系统入手，开拓了我国飞行控制技术的新领域。

▲1958年昝凌起草的《第三研究设计室目前情况及发展规划》

当时空军部队反映装备在前线轻型轰炸机上的苏制ＡП-５型自动驾驶仪存在着性能差、故障多、调整困难等缺点，昝凌决心带领一批年轻的设计人员研制出具有中国特色的性能优于ＡП-５型的自动驾驶仪（代号621）。在设计过程中，昝凌提出的用测速发电机作为速度反馈来实现对采用快速同步的磁滞电机的伺服器的线性调节，突破陀螺马达外转子设计的常规而采用内转子设计以提高效率，都被实践证明是成功之举。

“文化大革命”开始后，昝凌受到冲击。1967年9月10日，昝凌因心脏病突发不幸逝世，终年55岁。

吴大观

“我们一定要走出一条中国自主研制航空发动机的道路，否则，战机就会永远没有中国心！”

1916年11月13日，吴大观生于扬州市广陵区头桥镇，家境贫寒的他省吃俭用、勤奋学习，坚持完成学业。1938年，在目睹抗日战争中的日寇飞机狂轰滥炸后，吴大观毅然从西南联大机械系转入航空系，立志航空救国，并用一生坚守这一信念。

1944年，吴大观赴海外学习航空发动机相关技术。学成之后，他拒绝了国外的高薪聘任，为实现航空强国的理想，毅然回到祖国。

1949年11月，吴大观担任重工业部航空筹备组组长，参与新中国航空工业筹建。1957年，他领导创建了我国第一个发动机设计研究单位——沈阳航空发动机设计研究所。随后，他主持研制了我国第一型自主设计喷气式发动机——喷发1A发动机，参与领导研制了涡喷7甲、涡扇5和涡扇6发动机。

1977年底，年过六旬的吴大观从沈阳航空发动机设计研究所调到西安红旗机械厂。他把自己当成一台发动机，高负荷、高效率运转，技术上精心指导，工作上严格要求，学习上分秒必争。为了激励鞭策自己，他在笔记本扉页上写下“什么时候拿出你们的产品来献给党！”拳拳之心，跃然纸上。

1982年，吴大观调到航空工业部科学技术委员会任常委。他用5年时间钻研新技术，写下上百万字的笔记，总结了几十年的工作心得，提出了很多宝贵的建议，尽心竭力为航空发动机事业思考、谋划。在决定“太行”发动机前途命运的关键时刻，吴大观大声疾呼“我们一定要走出一条中国自主研制航空发动机的道路，否则，战机就会永远没有中国心！”于是，“太行”发动机项目得以立项。18年后“太行”终于研制成功，实现了我国从第二代发动机到第三代发动机的历史性跨越。

吴大观毕生致力于航空发动机研制。他从我国国情出发，组织编制了多部研制航空发动机的必备文件，创立了彪炳史册的“九个第一”——我国第一个航空发动机设计室主任；领导研制我国第一个喷气发动机型号——喷发1A发动机；参与创建我国第一个发动机设计研究所；领导建设我国第一个航空发动机试验基地；主编完成我国第一部航空发动机通用规范……

吴大观临终前，曾抓住老领导的手，虚弱却有力地说：“航空发动机太难了！过去认识不够。一定要吸取历史教训，按科学规律办事！一定要加强预先研究！一定要讲真话，不要怕！把我国的发动机搞上去！”

虞光裕

“一个技术员，脑海里总要装一个技术问题，吃饭、走路都要想着它。”

1918年8月23日，虞光裕出生于江苏金坛，他在抗战流亡中完成学业，1944年起，先后留美、留英学习飞机设计制造。

▲出国留学时的虞光裕（中）

1949年7月，虞光裕和他的同学冲破层层阻挠，回到祖国的怀抱。1950年，虞光裕在华东军区航空工程研究室规划航空工厂建设，参加上海虹桥机场抢修任务。

1951年抗美援朝战争爆发，虞光裕主动申请来东北，到沈阳航空发动机修理厂修理几千台发动机，为支援抗美援朝做出了突出贡献。1956年8月，我国第一个发动机设计室在410厂宣告成立，虞光裕一心扑在工作上，废寝忘食地工作着。1958年，我国第一型涡轮喷气发动机喷发1A研制成功，1959年，红旗2发动机通过长试向国庆献礼，为航空发动机事业做出了突出贡献。

▲虞光裕工作照

1961年8月组建沈阳发动机研究所，虞光裕担任所第一任总设计师。他卓有远见地提出，涡轮风扇发动机研制是研究所今后发展的方向，为此，他亲自领导涡扇5发动机研制。他抓风扇设计关键、带领科研人员攻克自行研制的多道难关，1970年发动机完成50小时长试并具备外场试飞条件，涡扇5发动机采用的跨声速风扇、压气机可调叶片等技术，一直沿用到“太行”发动机上。

1963年，虞光裕被授予技术中校军衔。1970年5月，他在劳动中被砸伤，经抢救无效，与世长辞，终年52岁。

正是有了新中国第一代飞机、发动机设计师的航空报国和辛勤奉献，才奠定了新中国航空科研体系的核心发展基调。

攻破关键核心技术

勇攀科技高峰

只要祖国需要

我们就能搞出来