基建病夫！在建大桥再次垮塌，为什么印度无法复制中国基建神话？

根据中青网援引印度媒体的消息，印度比哈尔邦一座横跨恒河的在建大桥，在6月4号突然发生整段大桥垮塌的严重事故。

从视频中可以看出，在建大桥就如同泡沫板一般断开，随后整段坠入恒河中被水淹没，随后坠水桥段就像“白雪遇阳春”般完全消失不见。

（这座横跨恒河的大桥在短时间内发生垮塌）

另一段视频则显示，大桥的崩溃是先从桥梁开始的，一小段桥梁坠入水中后，桥身也开始因为受力不均失去平衡，于是整段大桥便开始直线下沉，整个坍塌的过程也就十几秒时间。视频中看到这一幕的印度民众十分吃惊，但随后传出幸灾乐祸般的叫好声。

（印度民众对大桥的垮塌发出幸灾乐祸的叫好声）

经过初步调查，坍塌的是大桥的1号、9号、10号和11号桥梁，并联动牵引着桥面垮塌。更加令人意外的是，这座横跨恒河的大桥已经不是第一次垮塌了，在14个月前的2022年4月，这座大桥就曾经发生过一次垮塌，当时垮塌的是编号为4号、5号和6号的桥梁。不过当时垮塌规模没有这次这么大，比哈尔邦政府也用“电缆架松动”这种轻飘飘的理由将事故搪塞了过去。不过该邦民众和媒体多次发出质疑，是否是因为施工方使用了劣质建筑材料所导致的，对此比哈尔邦官方并未回复。

这座大桥耗资171亿卢比（约合14.7亿人民币），早从2014年2月就开始施工，原计划于2020年就完工交付使用，但是拖延至今已经又过去了3年之久。而此次又垮塌了一大段桥面，看来此桥完工之日又遥遥无期了。

再次出现垮塌丑闻后，该州政府也再也坐不住了，比哈尔邦首席部长库马尔已经下达严令，要求对大桥再次垮塌的事件进行调查，并勒令相关部门查明责任，对相关责任人予以严厉惩罚。

（印度6月2日刚发生特别严重的火车脱轨相撞事故）

一直以来，中国被称为“基建狂魔”，但与之对应的是南亚印度被讥讽为“基建病夫”，印度也想要效仿中国搞好基建，带动国内经济发展，但是几十年下来只留下一地鸡毛。

印度无论是铁路还是大桥，不仅修的慢，而且总是事故不断。从2017年嚷着开始动工的阿默达巴德－孟买高铁，至今还在修修停停，几乎没有多少进展。而普速火车由于缺乏基建维护，每年更是脱轨、相撞不断，6月2日印度刚刚发生一场特别严重的三辆火车脱轨相撞事故，造成至少288人死亡、上千人受伤。铁路基建算是最基础、难度最低的了，印度连火车都搞不好，更别谈其他基建了。

（2022年年底印度一座新建成的大桥垮塌）

至于大桥，印度也是垮塌不断，地点还是此次大桥垮塌的比哈尔邦，2012年印度曾在该邦修建一座全长1.1千米的大桥，2020年竣工，还是该州首席部长库尔马，他曾亲临现场为大桥的竣工剪彩。结果剪彩仪式结束后没几天，该邦普降暴雨，这座大桥也没能承受住洪水的冲击，最终在大桥建成29天后垮塌。至今比哈尔邦也没能就此事给民众一个答复，不仅拒绝承认“存在质量问题”，还将本应该轻松抵抗洪水冲击的大桥垮塌，归咎于环境恶劣所导致。

（印度基建近年来似乎成为了“豆腐渣”的代名词）

印度总理莫迪雄心勃勃，曾于2021年提出一项总价值约为100万亿卢比的“大基建”计划，希望全面建设国内的基建设施，尤其是铁路、公路、桥梁和绿色能源。但和21世纪初的中国早已有着雄厚工业基础不同，印度本身就是一个工业体系落后的国家，根本没有足够的能力支撑国内大搞基建建设，搞出来的也必然是“豆腐渣”。

印度无法成为第二个“基建狂魔”，却成了“基建病夫”，说白了还是想要一步登天，违背了工业发展的规律。如果印度还继续这般好高骛远、不切实际地推进基建，这类大桥垮塌、铁路脱轨相撞的事故，还将会越来越多。