5 月新能源销量：蔚小理分家，创二代崛起！

2023 年，被喻为“国内汽车市场的巨变之年”，作为排头兵，新能源市场的销量变化，显然是最有说服力的。

这不，随着主流车企 5 月的销量榜单陆续出炉，市场排名也有了新变化。大致分出了三大阵营，作为率先停产燃油车，传统车企转型新能源的代表，比亚迪仍然独处第一阵营，大幅领先榜单的后几位。

5 月销辆超 22 万辆，今年累计销量超 100 万辆，保持着高速增长的良好态势。

同时，造车新势力，在新能源榜单也不再占有主导地位，最引人关注的蔚小理“分道扬镳”。理想连续三个月交付超 2 万辆， 5 月 28277 辆的成绩，也无限接近 3 万辆大关，有打破哪吒记录的势头。

李想也在个人社交平台表示：L 系列三款车年内挑战月销 4 万辆。另一边，蔚来、小鹏下滑趋势明显， 5 月分别交付了 6155 辆和 7506 辆，重返千辆俱乐部。

最让老狐意外的是，传统车企繁衍的新能源品牌，这类也被大家称为“创二代”， 5 月埃安交付超 4.5 万辆，同比增长 114 % ，创下历史新高。

极氪交付 8678 辆，同比增长 100 % ；腾势 D9 交付 11005 辆，大定订单超 8 万辆；深蓝也交付了 7021 辆，创二代们正在崛起。咱们来具体分析一下。

比亚迪冲击年销 300 万辆，有戏吗？

针对年初定下的 300 万辆销量目标，比亚迪目前仅完成了 1/3 ，还有可能实现吗？

老狐觉得：主要取决于海外市场，腾势及仰望等高端品牌的表现。针对比亚迪品牌来说，从车型到价格的细分市场覆盖率，基本已达到极限，面对本土同门们的强势反扑，维稳就已经相当不易。

一直以来，凭借着技术的提前布局、三电技术建立的全产业链，比亚迪在成本控制和新车售价上优势突出。但最近在插电混动领域，通过银河 L7 、哈弗枭龙的最近上市的新车来看，它们的品价比已与销冠宋PLUS相当接近。

不过，比亚迪仍具备车型丰富的优势，在各个主流级别和售价区间，均提供了插混车型可选。

当然，大踏步前进肯定是需要扩充的，海外市场的进展更加重要，截止到目前，比亚迪的海外销量已经看齐去年全年表现，或成为下半年新的销量增长点。

至于腾势、仰望等高端品牌，销量只是一方面，毕竟是相对小众的售价区间，核心意义是让高端市场认可比亚迪的技术，从而提升整体的品牌号召力。

蔚来和小鹏被理想甩开，好追吗？

对于销量下滑，蔚来的解释是：产品线处于新老交替期，在售车型以 ET5 和 ES7 为主，全新 ES6 刚刚完成交付， 6 月将完成产能爬坡。

对于销量来说，老狐相信蔚来仍能回归万辆俱乐部，但这够吗？李斌曾表示：如果蔚来持续月销万辆，自己就要去找工作了。

问题的焦点是售价，在特斯拉率先降价之后，蔚来是少数没有官降的，一轮内卷下来，目前蔚来旗下的新策划对比同级竞品，售价均偏高。

此外，还有品牌号召力的纠结，将通过全新品牌来进入中低端市场，意味着蔚来不愿放下身段，但如果把高阶驾辅和换电服务全部下放，蔚来还剩多少魅力呢？

小鹏这边的情况差不多，将厚望寄予即将上市的小鹏 G6 ，何小鹏表示：新车 7 月开始大规模交付，将会成为 20 - 30 万级市场最受瞩目的热销爆款之一。

客观层面，此价格区间是竞争最为激烈的，各家都拿出了最具实力的产品，且“大魔王” Model Y 即将改款，小鹏 G6 真的有胜算吗？

回过头看，“冰箱、彩电”只是理想成功的原因之一，最关键的还是技术路线选择，相比纯电，没有续航与补能焦虑的增程式混动，显然更容易被接受。

另外，理想正在加紧布局纯电、 MPV 等全新领域，蔚来、小鹏再不及时调整，差距或许会越来越大。

另外， AITO 问界 5 月共交付了 5629 辆，实现了环比增长 22.7 % ，通过一系列智能座舱、驾驶辅助系统 OTA 升级之后，新车的产品魅力增加，突出了华为的技术招牌。

不久前， AITO 问界第 10 万辆量产车下线，用时 15 个月，是目前最快达成的新能源品牌。

创二代组队崛起，会翻盘吗？

极氪、腾势和深蓝等品牌，凭啥能崛起？简单说，这几家基本汇集了传统车企与新势力的优势，包括：雄厚的资金实力、完整的制造体系、全新的产品、设计与使用体验等。

更重要的是定位相当精准，以极氪为例：其真正的走量车型是极氪 X ，起售价直接杀入 20 万以内即将交付，而定位差不多的中高端新势力品牌，布局纯电紧凑级 SUV 市场的并不多，存在一定的蓝海区。

腾势 D9 也是如此，直接把岚图梦想家梦想的事儿实现了，销量不断逼近别克 GL8 ，比亚迪插电混动的技术与成本控制优势，再次显灵，品牌、价格、价值、技术，几乎成为了破局的几大要素。

深蓝继续同理，通过增程式混动与纯电两大技术类别布局，主攻 20 万及以下市场，巧妙的避开了新势力主战场，相比传统车企的竞品，又具备全新的形象与理念。

老狐觉得：市场的巨变，体现在需求与产品更新的不断加速，曾经头部的新势力，已有了掉队危险；不被看好的创二代，也正在迎头追赶。

进入新能源的下半场，也意味着淘汰赛正式来临。长安汽车董事长朱华预测：未来两年到三年，保守估计 60 - 70 % 的品牌将面临关停合并。

只有产品好、技术强、规模大、产出快、转型快的头部企业，才能生存和发展。说白了，“拼刺刀”的时候到了，不能有任何保留，就看谁能豁出去了。

参考资料：

各家销量数据 、李想微博 、何小鹏微博

编辑：泽天