涡轮增压动力好、省油，是因为利用了废气的热能吗？

很多人认为涡轮增压发动机动力好、省油是因为它把废气的能量重新利用了起来。其实这个说法不能说完全错误，毕竟涡轮增压的全称是“废气涡轮增压系统”，就是靠废气的能量来运行的。

但是废气的能量并不是导致涡轮增压发动机动力好、油耗低的直接因素，它只是起到了辅助作用。就像你用火柴把一个巨大的烟花点燃了，你不能说是火柴的能量让烟花飞上了天，火柴只是起到了一个辅助作用。

涡轮增压发动机省油、动力好的真正原因主要有下面几点：

1、发动机小型化：降低损耗

涡轮增压技术使得厂家可以用更小的排量获得更多的动力。

发动机的热效率本身就不高，而发动机自身的摩擦、附件产生的损耗就占了很大一部分。而发动机排量越小这些损耗就越低。

而涡轮增压可以用更小的排量实现更大排量自然吸气发动机的动力，比如之前厂家生产一辆中级车要匹配一台3.0的自然吸气发动机才能满足其动力需求，但现在直接搞个2.0T的发动机就够了。2.0排量的机械损失总量必然要比3.0小得多，这样不就对油耗做出了一部分贡献了么，往更深处说对动力也有贡献，毕竟损耗少了输出的动力就多了。

所以说涡轮增压省油的根本原因就在于达到相同动力参数的条件下增压可以使用更小的排量以降低损耗，它省的就是这部分“差价”。

2、增压克服了自吸进气效率低的问题，大幅度提升了扭矩

发动机说到底还是在靠扭矩干活，而扭矩来自于混合气燃烧膨胀对活塞的推力。想要动力好就要想办法提升扭矩，具体来说是提升各个转速下的扭矩，想提升扭矩就只能往气缸里多注入空气了。

自吸发动机靠活塞吸气，这种方式效率很低。因为低转速时活塞速度慢，吸气的力道不够。高转速气门开闭太快了，空气的惯性也会影响进气效率。所以自吸发动机只有在某个特定转速下才能输出最大扭矩，一旦过了这个转速点扭矩就衰减了。而且自吸发动机气缸的进气量永远无法超过排量，这是基本物理原理决定的。

但涡轮增压就不讲武德了，它靠增压器把空气加压后给气缸“强行投喂”，只要进气门一打开，高压空气挤破脑袋往气缸里钻。这进气效率多诱人啊，一个0.5升的气缸分分钟给你塞进去0.75升的空气，这样一来涡轮增压发动机输出扭矩超过更大排量的自吸发动机也就顺理成章了。这才是涡轮增压发动机动力好的真正原因。

由此可见涡轮增压发动机省油主要是因为排量小了导致各种损耗降低，动力好则是因为增压器提高了进气效率。这都是由废气的能量间接促成的，但不是废气能量的直接转移，毕竟废气里不可能有那么多能量。

那么废气在这里是如何起到这么厉害的作用呢？这和涡轮增压器这个转换装置是分不开的。

因为发动机运行时气缸里燃烧、排气的频率很高，混合气刚燃烧完以后气缸里的压力其实还特别高，在排气门打开的瞬间气缸内的压力是远高于外部的，所以废气会以接近1200公里/小时的速度快速冲出排气门，这个速度和压力就是废气所蕴含的能量。

对于自吸发动机来说这部分能量就浪费了，顶多在冬季靠废气残留的热量加热一下冷却液提供点暖风。而涡轮增压器则很好地让这部分废气实现了“再就业”，它让废气高速冲击涡轮叶片，使涡轮高速转动，带动压气机叶片给空气加压，最终将更多的空气输入气缸。相当于涡轮把排气的高压转化成了进气的高压，通过提升进气效率从而对发动机进行深度压榨。

看到这里我想你对涡轮增压会有一个更深入的了解了吧？如果感觉以上内容有用，欢迎关注我，一起分享更多有意思的汽车知识。