湖南
转载:郑谊
瑞典在欧洲也属于电动汽车普及率较高的国家。随着电动汽车普及率的逐渐增加，充电桩的竞争当然会加剧，由于充电桩维护管理和充电速度问题，每个想要电动汽车普及的国家都面临着困难。
由于电动汽车的特性，如果经常快速充电，必然会对电池造成伤害，因此在一定程度上维持适当的慢速充电反而是更好的。大部分电动汽车车主也喜欢慢速充电，而不是费用昂贵、长期给电池带来负担的快速充电。
目前电动汽车电池的续航里程越长，电池容量越大，车身也就变得越重。车身重量越重，效率越低。虽然目前改善这些缺点的全固态电池开发非常活跃，但技术还不稳定，而且商用化还需要很长时间。
也就是说，大容量电池是一把双刃剑。为了解决这些问题，提出的替代方案之一是可以边行驶边充电的道路充电系统。在这种情况下，即使减少电池容量，长途行驶的负担也会减轻。
瑞典政府宣布将在高速公路上安装充电系统作为替代方案。过去曾引进列车等使用的风扇方式，即在汽车上设置触电结构，铺设电源线，实时供电。但由于安全原因，无法适用于轿车，仅适用于货车。而且最大的问题是无法超车，而且与有轨电车或列车无异，需要一列纵队驾驶，驾驶感受很差。
作为补充，又出现了在道路本身设置无线充电导线的方式。目前正在1.6公里区间试运营，虽然充电效率不是很高，但优点是比较安全，驾驶不受限制。
当然，还有很多现实问题。不仅是变更现有道路的天文数字成本，在雨天、结冰等天气影响也不容忽视。这里还出现了充电费用回收问题。虽然在行驶过程中使用充电的车辆可以在收费站征收，但从目前的技术来看，无线充电的效率并不高。如何支付建设费用也是个问题。
在弥补这些问题的同时，瑞典将于2025年试开通21公里路段，到2045年建成约3000公里的电动汽车充电高速公路。这也是一个大胆的尝试。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
