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2016年F1世界冠军罗斯伯格呼吁汉密尔顿就Q2的事故作出与拉塞尔类似的道歉。
两位梅奔车手都按照不同排位策略，由拉塞尔先完成最后一个排位圈，汉密尔顿才开始造圈。不过拉塞尔因为在T5失误跑开而放弃一圈，并立即减速养胎和充电，同时询问车队是否有接近他的车辆。
在先后让位维斯塔潘和塞恩斯后，拉塞尔最后一次询问有没有车在身后，为造快圈作准备。在得到没有的回答后，拉塞尔在最后一个弯加速，尝试利用塞恩斯的尾流。
但当拉塞尔开始造圈的时候，队友汉密尔顿却突然迅追到他身后。汉密尔顿也是准备造快圈，而且车队没有向汉密尔顿透露任何关于拉塞尔在他前面的消息。
因此拉塞尔和汉密尔顿一前一后开始造快圈，但拉塞尔没有意识到汉密尔顿就在他身后，拉塞尔稍微开向右边，继续利用塞恩斯的尾流。同时身后的汉密尔顿很可能以为拉塞尔是想让出赛车线让自己通过，所以毫不犹豫地开进左边的空隙。
不过拉塞尔此时却开往左边，利用赛车线冲进T1，却没有注意到同样开往左边的汉密尔顿，2人因此发生擦撞，所幸没有引发严重事故。最终拉塞尔仅得第12名无缘Q3，而汉密尔顿则在Q3得第5。
事后由于两位车手都没有收到关于对方位置的消息，梅奔车队领队沃尔夫很清楚问题出在车队身上。
「这一切都源于沟通失误，因为同队的车手绝不想在排位赛的最后一圈撞到对方。」沃尔夫表示。
「这是一个不幸的情况，George刚刚开始跑圈，而Lewis则认为这是自己最后的机会，并不认为George在跑快圈。所以这件事看起来很白痴，但事实并非如此，这只是沟通失误。」
虽然拉塞尔因为本次事故是由于车队失误造成，FIA仅发出警告而非罚格起步，但沃尔夫承认车队必须审视此情况，确保未来不会重蹈覆辙。
「我们需要在事故发生后审查沟通内容，避免将来再次发生。」
这件事可能令有些人联想起2016年同一场比赛中，汉密尔顿和罗斯伯格在起步时撞车，但沃尔夫表示那桩事故起码是在领先时发生。
「这不是2016年的翻版，我希望我们处于2016年的情况，因为我们当时太快了，我们在第一圈就失去两台车。」
而目罗斯伯格表示，拉塞尔道歉是正确的处理方式，并呼吁汉密尔顿作出类似的道歉，并同意梅奔必须举行检讨会议，避免未来重蹈覆辙。
「这件意外有点不幸，但我认为仍会举办一些严肃的会议。」罗斯伯格表示。「乔治已经道歉了，我认为这是对的，但我认为刘易斯也需要道歉，因为如果刘易斯当时选择超车，乔治就无法造圈了。
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