5月腾势D9逆袭登顶：不是GL8不行了，而是买车的逻辑变了？

身处当下车市大变革时期，几乎每天我们都要见证剧烈的变革。

好比格局始终没什么变化的MPV市场，随着腾势（参数丨图片）D9这款黑马的走红，开始出现了前所未有的变化。

据腾势汽车近期公布的5月份销量数据来看，腾势D9的单月销量达到了11005台，环比增长率为9.6%。

如上方图表所示，从今年1月份的6439台开始，每个月腾势D9都呈现了大幅度的销量增长，一直到5月份的11005台。不得不说，这是一份谁看了都会羡慕的成绩单。

作为一款售价区间为33.58-46.58万元的自主品牌中大型SUV，实话实说，当初腾势D9推出来时，业界对它的期望值并不高，主要原因有以下三个方面。

一方面是基于以往自主品牌冲击高端市场的失败经历，价格超过30万还能热销的自主汽车，真的不多，可以用凤毛麟角来形容；另一方面则是MPV这个小众的领域，GL8经营多年，已经有了自己的“护城河”，竞争对手想攻破没那么容易；第三点则是腾势品牌自身，这是一个沉寂多年没什么声量的品牌，近段时间随着比亚迪的走红才被公众所认知，但短时间内又如何支撑起腾势D9的高昂售价？

不过，腾势D9的销量逆袭，让人不得不检讨当初的猜测是否欠妥，可见在现在这个大变革时代，没有什么是不可能的。因为消费者的买车逻辑已经发生了巨大的改变，插混或者纯电MPV车型正在完成对燃油MPV的逆袭，MPV越来越不像一个小众市场，而是在电的赋能下变得更好玩一些。

还是拿腾势D9来说，插混车型其所搭载的比亚迪DM-i混动系统，能够做到最高190km的纯电续航，综合续航则为1040km。而纯电腾势D9的话，CLTC 最长续航可达600+km，搭载 80kW直流快充，最高充电功率166kW。

相较于别克GL8这样的传统燃油MPV车型，类似于腾势D9这样的插混MPV可以实现“日常通勤优先用电，长途出行用油补能”，大大降低了自身的用车成本，并且享受绿牌免购置税且不限出行等多项红利。分析消费者的用车心理不难发现，这种“既要、又要”往往是他们比较在乎的，而腾势D9可谓正切他们的需求点。

另外，新能源汽车时代消费者的购车观念也发生了很大的变化，他们会将车子当成出行场景中的一份子，比如说喜欢用电动车露营，或者在电动车里休息、办公，甚至当下的一些白领在工作日午休时，会在二排独立座椅睡上一觉。这些需求点为汽车品牌研发产品提供了新的思路和方向，也是燃油车所没有的优势。

值得一提的是，电驱动让MPV的性能有了极大的提升，MPV也可以拥有像轿车或者SUV那样的加速性。再加上布置于底盘的电池包不仅降低了重心，而且大大提高了底盘刚性，让车身在过弯时更加稳定，这样一来，开着电动MPV的“司机感”大大降低。

有一说一，腾势D9的月销量登顶，并非指的是别克GL8这款车不行了，无论是品牌知名度、产品口碑、整车产品力等，别克GL8依然是中高端MPV市场的王者，除了腾势D9之外，还没有第二款能威胁到它的车型。

所以说，当赛道切换之后，消费者的买车逻辑变化了之后，事情的走势往往就不是我们想的那样了。如何满足消费者的“既要、又要”？如何顺应时代的大变革？如何早点切换到那条主流的“赛道”，成为眼下需要别克GL8好好思考的几个问题。