河北
一种观点认为，北京上海之间的距离，基本就是时速350公里的优势极限，这个距离高铁已经没有绝对优势，京沪航线依然是最挣钱的民航......
对此观点不敢苟同，看一下京沪航班每天有多少趟，按每架飞机200人算，就可以知道直达旅客有多少了。再查一下京沪高铁一天有多少班次，一个班次按八车厢800人算，京沪航线那点直达旅客够高铁几趟车运输的？
并非京沪的距离是极限，而是京沪沿途城市实力强劲，客流需求大，真正北京到上海一站达的不过百分之三的客流。如果你能找到一条线都是人口稠密的城市，距离再长也不是问题，这也是为什么没有沪深直达高铁的原因。
高铁要求基础客流规模，全国而言，京津、长三角、珠三角之间客流最佳。所以中国铁路客运策略应该是上两条高规格的客专，京沪、沪广深。
而且这两条要不惜投资让速度尽可能高，目标是最高时速400平均350，班次上要多安排中途不停的直达（京沪、津沪、沪深、沪广、杭深、杭广），以确保主客流路线全程在4小时内。
京沪航线最挣钱引争议：北京上海之间的距离高铁已无绝对优势？除了这两条线，其他地方铁路客运就目标区域内中短程客流（500公里内），以现有线路稍微优化下，车厢好一些的，跑平均时速160公里的动车即可。
以上观点你有异议吗？
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